Телефон 8 495 220-49-12      Телефон 8 800 200-10-28

Железнодорожные магистрали Австралии

В этом рассказе я поведу разговор о железных дорогах Австралии. Не большой континент, по сравнению с Евразией и Америкой, имеет довольно развитую сеть железных дорог. Может именно по этому, в Австралии имеется множество железнодорожных моделистов. В целом же, железнодорожный транспорт Австралии — важная составляющая австралийской транспортной сети, имеющие большое значение для экономики Австралии. Также вспомним факты истории, интересные споры по ширине колеи, поговорим о роли железнодорожных магистралей в экономике страны. Кстати, в этой стране, можно встретить автомобильные поезда повышенной длины, также можно встретить одни из самых длинных в мире железнодорожных составов. Приведу общедоступные сведения, для более легкого понимания развитости этого сообщения. Австралийская железнодорожная сеть состоит из в общей сложности 33819 км пути трёх стандартов ширины колеи: капская колея (1067 мм), европейская колея (1435 мм) и ирландская колея (1600 мм). Из общей протяжённости электрифицированы всего 2540 км. Большая часть австралийской железнодорожной инфраструктуры находится в собственности Австралийской Федерации или отдельных штатов, за исключением нескольких железных дорог, находящихся в частной собственности. Большинство железнодорожных операторов было когда-то государственными агентствами, но после приватизации в 1990-х частные компании стали управлять большей частью перевозок в Австралии. Австралийское федеральное правительство формирует национальную политику по развитию железнодорожного транспорта, и обеспечивает финансирование для национальных проектов. Железнодорожным транспортом в Австралии часто пренебрегали в пользу автомобильных дорог. Так, с 1946 года по 1990 год общая протяжённость железных дорог страны сократилась с 44800 км до 39700 км. Не много вспомним историю, в первые годы развития железные дороги создавались для нужд отдельных английских колоний (теперь это штаты Австралии) независимо друг от друга, в результате чего возникла очевидная проблема, заключавшаяся в существенных отличиях между железнодорожными линиями. Несмотря на совет из Лондона принять один стандарт ширины колеи, многие колонии так и не сделали это. С тех пор это является национальной проблемой. Попытки устранить проблему ведутся и теперь. Различные штатные правительства и частные железные дороги не могут договориться, кто будет финансировать изменение ширины колеи в случае приведения ее к единому стандарту. В настоящее время реконструкция, развитие и строительство новых межштатных (то есть общегосударственных) железных дорог в Австралии ведется на основе европейской колеи (1435 мм). Первые железные дороги в Австралии были построены частными компаниями, базируемыми в тогдашних колониях Нового Южного Уэльса, Виктории и Южной Австралии. Первая линия открылась в Южной Австралии в 1854 году, это была конно-железная дорога «Goolwa-Port Elliot». Первая линия, на которой работали паровозы, открылась в Южной Австралии в 1856 году. Правительство продлило линию от Adelaide CBD до Port Adelaide. Линия состояла из 5 станций: Аделаида, Bowden, Woodville, Албертон и Порт Аделаида (позже переименованный в Port Dock). В 1890-х, было обсуждено положение австралийской Федерации от шести колоний. Один из пунктов обсуждения гласил, что железные дороги будут федеральной собственностью. Предложение было отвергнуто и вместо этого разрешили приобретение железных дорог в частную собственность с согласия государства, а также строительство и расширение железнодорожного пути с согласия властей штата. Пригородная электрификация началась в Мельбурне в 1919 году на постоянном токе с напряжением 1500 вольт. Линии Сиднея начали электрифицировать с 1926 году по той же системе, Брисбен с 1979 (переменный ток напряжением ~25 кВ), и Перт 1992 (переменный ток на ~25 кВ). Электрификация главных линий была сначала выполнена в Виктории в 1954 году, и после расширена на территории Нового Южного Уэльса. Эти сети не оправдали ожиданий, в отличие от Квинсленда, где оборудование переменного тока ~25 кВ было введено с 1980-х для грузовой линии по которой перевозился уголь. Тепловозы нашли применение на австралийских железных дорогах с начала 1950-х. Большинство тепловозов строилось на заводах в Австралии по лицензяим крупных производителей тепловозов из Великобритании и США, с использованием их технологий и оборудования. Тремя главными фирмами были Клайд Энджиниринг, в партнерстве с GM-EMD, Goninan с Дженерал Электрик, и А. Э. Гудвином (позже Comeng) с американской локомотивной компанией (ALCO). Главной британской компанией была English Electric со швейцарской фирмой Sulzer, также поставляющее некоторое оборудование. При этом, например, штат Виктория сохранил для всей пригородной сети Мельбурна ирландскую колею (1600 мм). На крупнейшей в Мельбурне железнодорожной станции Саутерн Кросс — "Южный Крест" (англ: Southern Cross railway station, Melbourne), реконструированной в 2000-х годах, из 22-х путей 2/3 используют местную ирландскую колею, а 1/3 — стандартную европейскую. Соответственно в городской и пригородной зоне часть путей, идущих в общем транспортном коридоре, трех- или четырех-путная (пригородное сообщение близ Мельбурна двухпутное по колее 1600 мм, плюс 1-2 пути межштатного сообщения по европейской колее). Транспорт Австралии, несмотря на предпринимаемые в последнее время значительные усилия по его усовершенствованию и модернизации, продолжает оставаться узким местом в экономике страны. Длина железнодорожной сети — 40 тыс. км, что для такой огромной и развитой страны, как Австралия, явно недостаточно. Довольно густая железнодорожная сеть только на восточной и особенно юго-восточной периферии Австралии, а также на крайнем юго-западе. На северо-западе, севере и в центральных районах страны железных дорог очень мало. Плохо связаны между собой и отдельные области. Так, Западную Австралию связывает с остальными районами страны одна-единственная железнодорожная магистраль. Северная Территория, если не считать ее крайней южной части, вообще не имеет железнодорожного сообщения с другими районами континента. Меридиональная трансконтинентальная магистраль, призванная связать север и юг Австралии, до сих пор еще не вступила в строй, хотя ее строительство было начато почти сто лет назад (действуют только северный и южный участки проектируемой магистрали). К тому же в разных штатах ширина железнодорожной колеи неодинакова (это наследие тех времен, когда на Австралийском континенте существовали отдельные, административно не связанные британские колонии), что сильно замедляет перевозку пассажиров и грузов по железным дорогам — при пересечении границ штатов приходится делать пересадки и перегрузки. Федеральное правительство пытается перевести железные дороги страны на единую стандартную колею, однако этот перевод осуществляется пока медленно, и сейчас единую колею имеет немногим более одной трети всех государственных линий. С железными дорогами успешно сотрудничают шоссейные магистрали (нередко параллельные им); железнодорожным транспортом осуществляются преимущественно перевозки на большие расстояния продукции горнодобывающей промышленности и сельского хозяйства. Связи внутри сельскохозяйственных районов поддерживаются в основном автотранспортом. Автопарк насчитывает свыше 40 млн. легковых автомобилей и 1 млн. грузовых машин. С внешним миром Австралия связана морскими и воздушными линиями. Морские связи Австралии с зарубежными странами осуществляются главным образом иностранными судами. Австралийские же суда совершают рейсы между Австралией и странами Океании и Юго-Восточной Азии, а также каботажные плавания. Крупнейшими портами Австралии до недавнего времени были Сидней и Мельбурн, однако теперь Порт-Хедленд и Дампир, через которые экспортируется добываемая на северо-западе Австралии железная руда, имеют больший грузооборот. В настоящее время, в Австралии, как и в большинстве стран, ведется активная разработка высокоскоростных железнодорожных линий. Основной упор делается на безопасность и комфорт пассажиров.

18.11.2015
17018

Комментарии

Нет комментариев. Ваш будет первым!
Если вам понравился материал, не следует помещать комментарии с текстом «Спасибо! Отлично!» и т.п. У нас принято выражать благодарность путём повышения репутации, нажав на кнопочку Понравилось – Не понравилось Понравилось – Не понравилось, размещённую над Комментариями.
Похожие материалы


Китай, великая держава, которая с конца двадцатого века переживает большое развитие экономики и технологий. С декабря 2014 года является первой экономикой мира по ВВП (ППС). С 2010 года китайская экономика обогнала японскую и стала второй экономикой мира по номинальному ВВП


Много уже описано историй связанных с самой большой отечественной железнодорожной линией. Много статей и различных рассказов о Байкало – Амурской магистрали издавалось в литературных изданиях. Но мне все же захотелось написать о этом грандиозном строительстве и о магистрали в целом


В пяти залах музея можно увидеть, например, макет первого российского паровоза и макеты железнодорожных составов. Такие интересные факты истории мне удалось отыскать. Но стоит углубиться в историю образования железнодорожной линии, она довольно интересна и любопытна


В этой статье пойдет разговор об о Северо - кавказской железнодорожной магистрали. Множество разнообразных материалов можно найти по данной железнодорожной линии. Я же решил обобщить наиболее интересные материалы, подкрепленные фактами, в этой своей публикации


Много статей написано мной непосредственно о паровозах, электровозах, но, ни как не доходил творческий процесс до пассажирских вагонов. Конечно, многие помнят мою статью о комфорте передвижения пассажиров, в которой мне немного удалось описать пассажирские вагоны