Вагоны INTERMOUNTAIN, масштаб N
INTERMOUNTAIN 66010
40' 12-ти панельный товарный вагон. Принадлежность Great Northern
INTERMOUNTAIN 66012
40' 12-ти панельный товарный вагон. Принадлежность Great Northern
INTERMOUNTAIN 66013
40' 12-ти панельный товарный вагон. Принадлежность Southern Pacific
INTERMOUNTAIN 66015
40' 12-ти панельный товарный вагон. Принадлежность Great Northern
INTERMOUNTAIN 66019
40' 12-ти панельный товарный вагон. Принадлежность Burlington Northern
INTERMOUNTAIN 66020
40' 12-ти панельный товарный вагон. Принадлежность Spokane, Portland & Seattle
INTERMOUNTAIN 66021
40' 12-ти панельный товарный вагон. Принадлежность Southern Pacific T&NO
INTERMOUNTAIN 66022
40' 12-ти панельный товарный вагон. Принадлежность Denver & Rio Grande Western
INTERMOUNTAIN 66023
40' 12-ти панельный товарный вагон. Принадлежность Santa Fe
INTERMOUNTAIN 66024
40' 12-ти панельный товарный вагон. Принадлежность Burlington Northern
INTERMOUNTAIN 66071
40' War Emergency товарный вагон с одной обшивкой. С началом Второй мировой войны, листовая сталь стала дефицитом, поэтому в 1942 году было разработано несколько стандартных грузовых вагонов на основе модели 1920-х годов, в которых сталь заменялась на дерево везде, где только возможно, что позволяло экономить более 2 тонн стали на каждом вагоне. Подобные вагоны назывались чрезвычайными (“war emergency’). Принадлежность Santa Fe
INTERMOUNTAIN 66072
40' War Emergency товарный вагон с одной обшивкой. С началом Второй мировой войны, листовая сталь стала дефицитом, поэтому в 1942 году было разработано несколько стандартных грузовых вагонов на основе модели 1920-х годов, в которых сталь заменялась на дерево везде, где только возможно, что позволяло экономить более 2 тонн стали на каждом вагоне. Подобные вагоны назывались чрезвычайными (“war emergency’). Принадлежность Chicago & North Western
INTERMOUNTAIN 66073
40' War Emergency товарный вагон с одной обшивкой. С началом Второй мировой войны, листовая сталь стала дефицитом, поэтому в 1942 году было разработано несколько стандартных грузовых вагонов на основе модели 1920-х годов, в которых сталь заменялась на дерево везде, где только возможно, что позволяло экономить более 2 тонн стали на каждом вагоне. Подобные вагоны назывались чрезвычайными (“war emergency’). Принадлежность Nickel Plate Road
INTERMOUNTAIN 66075
40' War Emergency товарный вагон с одной обшивкой. С началом Второй мировой войны, листовая сталь стала дефицитом, поэтому в 1942 году было разработано несколько стандартных грузовых вагонов на основе модели 1920-х годов, в которых сталь заменялась на дерево везде, где только возможно, что позволяло экономить более 2 тонн стали на каждом вагоне. Подобные вагоны назывались чрезвычайными (“war emergency’). Принадлежность Canadian Pacific
INTERMOUNTAIN 66076
40' War Emergency товарный вагон с одной обшивкой. С началом Второй мировой войны, листовая сталь стала дефицитом, поэтому в 1942 году было разработано несколько стандартных грузовых вагонов на основе модели 1920-х годов, в которых сталь заменялась на дерево везде, где только возможно, что позволяло экономить более 2 тонн стали на каждом вагоне. Подобные вагоны назывались чрезвычайными (“war emergency’). Принадлежность Gulf, Mobile & Ohio
INTERMOUNTAIN 66077
40' War Emergency товарный вагон с одной обшивкой. С началом Второй мировой войны, листовая сталь стала дефицитом, поэтому в 1942 году было разработано несколько стандартных грузовых вагонов на основе модели 1920-х годов, в которых сталь заменялась на дерево везде, где только возможно, что позволяло экономить более 2 тонн стали на каждом вагоне. Подобные вагоны назывались чрезвычайными (“war emergency’). Принадлежность Wabash
INTERMOUNTAIN 66801
Модифицированный 40' товарный вагон тип AAR. Принадлежность Canadian National
INTERMOUNTAIN 66802
Модифицированный 40' товарный вагон тип AAR. Принадлежность Canadian Pacific
INTERMOUNTAIN 66803
Модифицированный 40' товарный вагон тип AAR. Принадлежность Toronto, Hamilton & Buffalo
INTERMOUNTAIN 66804
Модифицированный 40' товарный вагон тип AAR. Принадлежность Erie