Товарные вагоны INTERMOUNTAIN, масштаб HO
INTERMOUNTAIN 46019
40' 12-ти панельный товарный вагон. Принадлежность Burlington Northern
INTERMOUNTAIN 46020
40' 12-ти панельный товарный вагон. Принадлежность Spokane, Portland & Seattle
INTERMOUNTAIN 46021
40' 12-ти панельный товарный вагон. Принадлежность Southern Pacific T&NO
INTERMOUNTAIN 46022
40' 12-ти панельный товарный вагон. Принадлежность Denver & Rio Grande Western
INTERMOUNTAIN 46023
40' 12-ти панельный товарный вагон. Принадлежность Santa Fe
INTERMOUNTAIN 46024
40' 12-ти панельный товарный вагон. Принадлежность Burlington Northern
INTERMOUNTAIN 46051
40' товарный вагон с фанерными панелями. Принадлежность Great Northern
INTERMOUNTAIN 46052
40' товарный вагон с фанерными панелями. Принадлежность Great Northern
INTERMOUNTAIN 46053
40' товарный вагон с фанерными панелями. Принадлежность Great Northern
INTERMOUNTAIN 46054
40' товарный вагон с фанерными панелями. Принадлежность Great Northern
INTERMOUNTAIN 46055
40' товарный вагон с фанерными панелями. Принадлежность Great Northern
INTERMOUNTAIN 46056
40' товарный вагон с фанерными панелями. Принадлежность Great Northern
INTERMOUNTAIN 46071
40' War Emergency товарный вагон с одной обшивкой. С началом Второй мировой войны, листовая сталь стала дефицитом, поэтому в 1942 году было разработано несколько стандартных грузовых вагонов на основе модели 1920-х годов, в которых сталь заменялась на дерево везде, где только возможно, что позволяло экономить более 2 тонн стали на каждом вагоне. Подобные вагоны назывались чрезвычайными (“war emergency’). Принадлежность Santa Fe
INTERMOUNTAIN 46072
40' War Emergency товарный вагон с одной обшивкой. С началом Второй мировой войны, листовая сталь стала дефицитом, поэтому в 1942 году было разработано несколько стандартных грузовых вагонов на основе модели 1920-х годов, в которых сталь заменялась на дерево везде, где только возможно, что позволяло экономить более 2 тонн стали на каждом вагоне. Подобные вагоны назывались чрезвычайными (“war emergency’). Принадлежность Chicago & North Western
INTERMOUNTAIN 46073
40' War Emergency товарный вагон с одной обшивкой. С началом Второй мировой войны, листовая сталь стала дефицитом, поэтому в 1942 году было разработано несколько стандартных грузовых вагонов на основе модели 1920-х годов, в которых сталь заменялась на дерево везде, где только возможно, что позволяло экономить более 2 тонн стали на каждом вагоне. Подобные вагоны назывались чрезвычайными (“war emergency’). Принадлежность Nickel Plate Road
INTERMOUNTAIN 46075
40' War Emergency товарный вагон с одной обшивкой. С началом Второй мировой войны, листовая сталь стала дефицитом, поэтому в 1942 году было разработано несколько стандартных грузовых вагонов на основе модели 1920-х годов, в которых сталь заменялась на дерево везде, где только возможно, что позволяло экономить более 2 тонн стали на каждом вагоне. Подобные вагоны назывались чрезвычайными (“war emergency’). Принадлежность Canadian Pacific
INTERMOUNTAIN 46076
40' War Emergency товарный вагон с одной обшивкой. С началом Второй мировой войны, листовая сталь стала дефицитом, поэтому в 1942 году было разработано несколько стандартных грузовых вагонов на основе модели 1920-х годов, в которых сталь заменялась на дерево везде, где только возможно, что позволяло экономить более 2 тонн стали на каждом вагоне. Подобные вагоны назывались чрезвычайными (“war emergency’). Принадлежность Gulf, Mobile & Ohio
INTERMOUNTAIN 46077
40' War Emergency товарный вагон с одной обшивкой. С началом Второй мировой войны, листовая сталь стала дефицитом, поэтому в 1942 году было разработано несколько стандартных грузовых вагонов на основе модели 1920-х годов, в которых сталь заменялась на дерево везде, где только возможно, что позволяло экономить более 2 тонн стали на каждом вагоне. Подобные вагоны назывались чрезвычайными (“war emergency’). Принадлежность Wabash
INTERMOUNTAIN 46801
Модифицированный 40' товарный вагон тип AAR. Принадлежность Canadian National
INTERMOUNTAIN 46802
Модифицированный 40' товарный вагон тип AAR. Принадлежность Canadian Pacific