Телефон 8 495 220-49-12      Телефон 8 800 200-10-28

Московская железнодорожная линия

В этой статье продолжу рассказ о железных дорожных линиях нашей страны. Московская железнодорожная линия обслуживает большую часть территории Центрального федерального округа, 14 субъектов Российской Федерации, в том числе 5 полностью или почти полностью — Брянскую, Калужскую, Орловскую, Смоленскую, Тульскую области, 4 — большую часть — Курскую, Московскую, Рязанскую области, город Москву и в 5 субъектах отдельные участки — Республику Мордовия, Белгородскую, Владимирскую, Липецкую и Тверскую области. В рассказе коснусь истории этой железнодорожной линии, вспомню знаменательные даты истории, также упомяну и катастрофы произошедшие на этой железнодорожной ветке, расскажу и о развитии. Многие факты и события находятся в свободном доступе и каждый может, в спорных моментах, остаться при своем мнении. Я же ставил перед собой простую цель - аккумулировать всю известную информацию и по возможности рассказать о малоизвестных событиях этой железнодорожной линии. Дорога осуществляет примерно четверть пассажирских перевозок и 58% пригородных перевозок в стране. Но, о цифрах расскажу ниже, рассказ же стоит начать с истории, которая довольно любопытна и о которой многие желают узнать более подробно. В 1861 году было открыто движение поездов из Москвы до Петушков, а 1 августа 1862 года из Москвы до Нижнего Новгорода был отправлен первый поезд с пассажирами и грузами для открывшейся Нижегородской ярмарки. В 1862 году началось движение поездов до Сергиева Посада. Идея строительства этой (Ярославской) линии принадлежит крупному промышленнику того времени Ивану Федоровичу Мамонтову — отцу известного мецената Саввы Ивановича Мамонтова. В 1862—1865 годах построена линия на Рязань, проходящая через Воскресенск и Коломну. В 1866—1868 годах строится линия Серпухов — Тула — Орёл — Курск. С 1870 года открылось движение по линии на Александров от Сергиева Посада и на Смоленск через Можайск. В 1880 году протяжённость железнодорожных линий, входящих ныне в структуру дороги, превысила 2000 км. В 1898 году построена линия Москва — Сухиничи — Брянск. В 1900 году построена линия на Савёлово, а в следующем году на Шаховскую. В 1908 году завершилось строительство Малого кольца (Окружная железная дорога) протяжённостью 54 км. В 1912 году построена линия на Черусти. К началу ХХ века сформировался Московский железнодорожный узел. В 1929 году на Московской дороге электрифицируется первый участок: Москва — Мытищи. В 1936 году на станции Люблино-Сортировочная была построена первая в СССР механизированная сортировочная горка. К 1943 году было построено Большое окружное кольцо протяжённостью 558 км (отдельные его участки существовали ещё с 19 века). В 1947 году прошли структурные преобразования: создан Центральный железнодорожный округ в составе Московско-Курской, Московско-Донбасской, Московско-Рязанской, Московско-Киевской, Московско-Окружной и Северной железных дорог, это обеспечило лучшую координацию работы и стало предпосылкой к организации единой железной дороги. В 1955—1956 году первым в стране на переменном токе был электрифицирован участок. Ожерелье — Павелец-Тульский, позднее в 1989 году его часть Ожерелье — Узуново была переведена на постоянный, что является исключительным случаем. В течение 15-летнего периода (с 1956 по 1970 годы) Министерство путей сообщения провело целый ряд изменений структурного деления сети железных дорог СССР, имевших целью совершенствование структуры и управляемости сети, повышение эффективности управления дорогами, централизации управления, улучшению технической оснащённости. Они сводились, в основном, к укрупнению железных дорог. В результате одного из таких укрупнений возникла Московская железная дорога: 14 июля 1959 года в соответствии с приказом Совета Министров СССР № 748 от 13.07.1959 «Об укрупнении железных дорог» и приказа МПС № 42Ц от 14.07.1959, объединены железные дороги: Московско-Рязанская (за исключением Мичуринского отделения), Московско-Курско-Донбасская, Московско-Окружная в новую Московско-Курско-Донбасскую с управлением в Москве. Одновременно в состав новой дороги включены Московские отделения Московско-Киевской и Северной железных дорог, Московско-Смоленское и Московско-Рижское отделения Калининской дороги. Этим же приказом Калининская и Московско-Киевская дороги объединены в Калининскую с управлением в Смоленске. Приказом МПС № 16ЦЗ от 21 августа 1959 года Московско-Курско-Донбасская железная дорога переименована в Московскую железную дорогу. Постановлением Совета Министров СССР № 406 от 6 мая 1961 г. «Об укрупнении железных дорог на территории РСФСР» и приказом МПС № 95Ц от 9 мая 1961 г. Калининская железная дорога включена в состав Московской — Смоленское, Вяземское, Калужское и Брянское отделения (Великолукское и Ржевское отделения отошли к Октябрьской). Изначально участок Савёлово — Сонково с ответвлением на Углич был также передан из Северной дороги в Московскую, но не позднее 1 июня 1961 года передан в Бологовское отделение Октябрьской дороги. Решение о передаче было вызвано необходимостью осуществлять весь (на тот момент достаточно большой) грузооборот по территории Тверской области в пределах одной (Октябрьской) железной дороги. После объединения Московская железная дорога стала одной из крупнейших в СССР магистралей. Её возглавил крупный организатор железно­дорожного транспорта Леонид Анатоль­евич Карпов. В состав МЖД стало входить 15 отделений: Московско-Курское, Московско-Рязанское, Московс­ко-Смоленское, Московско-Рижское, Московско-Ярославское, Рязанское, Туль­ское, Орловское, Курское, Каширское, Новомосковское, Калужское, Брянское, Смоленское и Московско-Окружное. К концу 1980-х дорога занимала первое место на сети дорог СССР по пассажирским перевозкам, ежегодно перевозила около 1,5 миллиардов. пассажиров — примерно треть от общей перевозки пассажиров всем железнодорожным транспортом. На 1990 год эксплуатационная длина дороги составляла 9281 км, в том числе электрифицированной 4311 км. К 1991 году в состав дороги входило 13 отделений, Дирекция международных и туристских перевозок, более 300 хозрасчётных предприятий (депо, станции, дистанции и пр.). В дальнейшие годы отделения массово укрупнялись путём объединения. В начале 1990-х годах. протяжённость участков, оснащённых автоблокировкой, полуавтоматической блокировкой и диспетчерской централизацией, достигла 8882 км, более 21 375 стрелочных переводов было включено в электрическую централизацию управления стрелками и сигналами, автоматической локомотивной сигнализацией и автостопами оснащено 7247 км, автоматизированы все тяговые подстанции электрифицированных линий, более половины из них переведено на телеуправление. В конце 1980-х — 1990-х в связи со снижением пассажиропотока и грузопотока многие станции/разъезды на дороге лишились путей частично или полностью, став остановочными пунктами (платформами). Некоторые другие пассажирские предприятия (депо и пр.) также были заброшены/сокращены. Отменено пассажирское движение на некоторых линиях. В основном линии с отменённым движением были затем заброшены и/или разобраны, в т.ч. те, где было только грузовое движение. После массовой разборки линий в 1990-х отмена движения с разборкой продолжается в более медленном темпе до сих пор. С конца 1990-х начата установка турникетов на станциях и платформах с наиболее большим пассажиропотоком, в первую очередь в Московском узле, продолжающаяся и поныне. К 2014 году турникетами оборудованы почти все платформы в Москве, а также многие о.п. на насыщенных линиях и в крупных населённых пунктах Московской области. В 2003 году Московская железная дорога преобразована из самостоятельного предприятия в филиал ОАО «Российские железные дороги». 14 февраля 2004 года открыта первая скоростная пригородная линия Москва—Мытищи. Специально созданный для этого маршрута электропоезд «Спутник» сократил время в пути с 35 до 18 минут. В последующие годы скоростные поезда были запущены по всем направлениям. В двадцать первом веке, для увеличения пропускной способности линий в конце 2000-х начата реконструкция участков дороги с прокладкой дополнительных главных путей, не осуществлявшаяся более 20 лет. Первым в 2007—2008 построен трётий путь Горьковского направления Москва — Кусково, частично на существовавших малодеятельных путях, вместе с существовавшим третим путём до Железнодорожной образовался отдельный путь для скоростных поездов. С начала 2010-х и увеличением финансирования фронт работ расширился: начали строиться 2 путь Наугольный — Иванцево Большого кольца, 3 и 4 пути Смоленского направления до Одинцово, 4 путь Горьковского до Железнодорожной, 4 путь Ярославского от Мытищ до Пушкино, 2 путь Павелецкого от Авиационной до Аэропорта-Домодедово. Перестраивается и электрифицируется Малое кольцо в Москве для запуска пассажирского движения, в т.ч. третий главный (грузовой) путь на 37-километровом участке Пресня — Черкизово — Андроно. Активное развитие, железнодорожная ветка получила после присоединения к ОАО “Российские Железные Дороги”. Так, инвестиционные средства выделенные Московской железной дороге в 2011 году, составили 31,5 миллиарда руб. Этот показатель впервые за последние годы превысил докризисный уровень. С этого времени “Московская железнодорожная линия” стала активно развиваться и обновляться. В 2011 году на дороге продолжали реализовываться важные и масштабные проекты обновления железнодорожной инфраструктуры, направленные на повышение качества и надежности перевозок пассажиров и грузов, экономию эксплуатационных расходов. В завершающую стадию вошли работы по реконструкции и модернизации верхнего строения пути на участках Орехово-Зуево - Усад, Пушкино - Софрино, Свобода - Курск. Выполнены значительные объемы работ по усилению устройств автоматики и телемеханики, связи и электроснабжения. Проведена реконструкция контактной сети на перегонах Малоярославец, Покров - Петушки, Люберцы - Раменское, Мытищи - Монино , модернизирована тяговая подстанция на станции Щербинка. Осуществлены комплексная реконструкция технических средств автоматизации и механизации станции Орехово- Зуево, техническое перевооружение устройств автоматический блокировки на перегонах Москва - Павелецкая - Космос, а также на эксперементальном кольце в Шербинке. Более 1 миллиарда руб. было освоено в 2011 году в ходе строительства и реконструкции искусственных сооружений. В результате была, в частности, завершена реконструкция железнодорожного моста через реку Москву на 16-м километре линии Москва - Курск, построены пешеходные переходы, оборудованные световой и звуковой сигнализацией на перегонах, станциях и остановочных пунктах Горьковского, Ярославского и Казанского направлений. Для возможности увеличения поездов выполнялись укладка дополнительных съездов, удлинение приемо - отправочных путей и открытие станции на особо грузо-напряженных участках дороги, таких как Черусти - Куропекая - Бекасово - Красное и Бекасово - Суземка. На дороге реализуются меры по усилению Большого кольца (БМО). Завершаются работы по проектированию комплексного развития его северного полукольца в целях ускорения пропуска поездов, особенно в летний период. Одновременно ведется проработка проекта строительства глубокого обхода БМО , который позволит создать мощную транспортную систему Восток - Запад и существенно повысить эффективность и надежность перевозок в Московском транспортном узле. Московская дорога осуществляет более половины всех пригородных перевозок компании и почти четверть дальних , по этому, как и в прежние годы, повышенное

внимание уделяется развитию пассажирского комплекса. На приобретение и модернизацию пригородного подвижного состава было выделено 32% от общего объема инвестиций. На дорогу поставлено 30 составов новых электропоездов серии ЭД4М. Одним из важнейших проектов стало внедрение инновационной интегрированной системы управления пригородным комплексом железной дороги с элементами “безлюдной” технологии, на наиболее насыщенном пригородными перевозками Ярославском направлении. Основной составной частью новой технологии являются автоматизированные визуализация и озвучивание информации в режиме on-line о проследовании, подходах и опозданиях электропоездов, их очередности и маршрутах следования. В настоящее время указанная технология задействована на 10 станциях и полустанках Ярославского направления (Пушкино, Северянин, Лосиноостровская, Перловская, Болшево, Сергиев Посад, Лось, Подлипки Дачные, Воронок, Ивантеевка), а также на остановочном пункте Сколково (бывший Востряково) Киевского направления. В скором времени планируется монтаж системы на станциях остановочных пунктах Казанского и Горьковского направлений. На 15 станциях и остановочных пунктах Ярославского, Казанского и Курского направлений внедрена система видеонаблюдения в кривых участках пассажирских платформ за посадкой и высадкой пассажиров. В результате исключается необходимость выхода помощника машиниста на платформу для наблюдения за посадкой и высадкой или его перехода в хвостовую кабину. Это не только облегчает работу локомотивной бригады, но и повышает безопасность пассажиров благодаря серьезному снижению влияния, так называемого человеческого фактора. Кроме того, создается реальная возможность вождения электропоездов в “одно лицо”. В дальнейшем. при установке соответствующего оборудования, система позволит обеспечить автоматический непрерывный бесконтактный учет входящих и выходящих пассажиров как в вагонах, так и на платформах. В месте с использованием современных автоматических билетопечатающих аппаратов это даст возможность вести постоянный мониторинг пассажиропотока в режиме реального времени. На протяжении нескольких лет, а именно с 2011 года, на дороге велась активная работа по созданию центра управления пригородным комплексом, призванного обеспечить бесперебойность и безопасность перевозочного процесса с заявленным качеством. В центре в круглосуточном режиме планируется и уже кое-где осуществляется контроль за выполнением графика движения пригородных поездов, своевременное информирование пассажиров об изменениях расписания, а также монитор технического состояния инфраструктуры и подвижного состава. В центре предусмотрен специальный отдел, в котором аккумулируются все технологические процессы инновационной системы. Многое делается на дороге в области тарифной политики. Разработана

и целенаправленно реализуется так называемая программа лояльности к пассажирам, главная цель которой - повышение мотивации пассажиров к приобретению проездных документов. В рамках борьбы с безбилетным проездом стоимость месячного абонементного билета на расстояние свыше 53 километров снижена, цена все же зависит от зоны. После реализации нововведения число проданных абонементных билетов существенно возросло. Внедрены современные формы оплаты проездных документов, пассажирам предложены новые условия приобретения абонементных билетов ( на 5, 10, 30 дней, по будним дням или выходным дням). На столичных вокзалах и остановочных пунктах установлены билетопечатающие аппараты. В планах дороги - установить их за пределами магистрали в местах массового скопления людей - в метро, торгово-развлекательных центрах, учебных заведениях и т.д. Это позволит исключить очереди на вокзалах и остановочных пунктах в часы пик. Введена новая единая тарифная система, благодаря которой люди могут добираться из спальных районов Москвы и из ближнего Подмосковья до центра столицы с пересадкой с одного радиального направления на другие по единому тарифу, делающему стоимость поездки в 1,5- 2 раза ниже той, что была ранее. Дорога продолжает активно взаимодействовать с правительством Москвы, в первую очередь в вопросах организации пассажирского движения на малом кольце. Этот проект имеет выраженную социальную значимость и направлен на решение транспортных проблем Москвы , а также на улучшение имиджа ОАО “РЖД” в сфере пассажирских перевозок. Создана компания ОАО “Московская кольцевая железная дорога”, которая будет осуществлять функции единого центра управления всеми работами. В рамках проекта предусматриваются организация тактового движения с размерами 100 пар электропоездов в сутки, строительство 30 остановочных пунктов, из которых 19 войдут в состав транспортно-пересадочных узлов: 12 будут обеспечивать пересадку на поезда метрополитена,

более пяти - на электропоезда радиальных направлении, а один будет работать на оба вида пересадки. Совместно с правительством Москвы ведутся также проработки проектов по созданию в столице транспортно-пересадочных узлов, увязке платформ пригородного сообщения со станциями метрополитена и благоустройству прилегающих территорий. Среди первоочередных задач - создание современных пересадочных узлов у станций метро Выхино , Варшавская, Дмитровская, Петровско - Разумовская , Текстильщики, Тушинская, Царицыно и Электрозаводская. Одним из крупнейших проектов, реализуемых в рамках развития пригородного комплекса, является строительство мотор-вагонного депо для технического обслуживания электропоездов Desiro на станции Подмосковная. На проектные и подготовительные работы было выделено более 700 млн. руб. Дорога планирует реализацию нового подхода к пригородным пассажирским перевозкам, основанного на качественно новом уровне предоставления услуг (внедрение вагонов первого и бизнес - класса). Пилотным проектом в данном направлении, реализуемым совместно с OOO “Аэроэксnресс”, стала организация ускоренного движения на участке Москва - Усово поездами типа ”Аэроэкспресс”. На базе данного проекта апробируется новая система управления проектами в ОАО «РЖД». Первыми результатами такого подхода можно считать значительное снижение стоимости проекта уже на стадии разработки проектно - сметной документации. Дорога приступила к разработке проектно - сметной документации в рамках проектов организации ускоренного движения электропоездов на Киевском и Смоленском направлениях в целях улучшения транспортного обеспечения инновационного центра “Сколково”, одного из крупнейших городов ближайшего Подмосковья - Одинцова, а также крупного района Москвы - Новопеределкино. Для сохранения и развития действующей схемы обеспечения населения тяготеющих к Московской железной дороге регионов пригородными пассажирскими перевозками при снижении уровня бюджетных дотаций одобрен пакет документов по созданию ОАО “Региональная перевозочная компания - дочернего общества холдинга ОАО “РЖД”. Указанное акционерное общество создается с привлечением автоперевозчиков и при долевом участии администрации Брянской области. Эта область выбрана в качестве пилотного полигона. Соседние Калужская, Курская, Орловская, Смоленская, Рязанская и Тульская области, а также ряд других регионов готовы последовать ее примеру и, в свою очередь, выступить как заказчики перевозок, заинтересованные участники в создании в регионах аналогичных компаний с выведением их на безубыточный

уровень. В соответствии со Стратегией развития кадрового потенциала ОАО “РЖД” на период до 2015 года Московская дорога обеспечивает профессиональную подготовку, переподготовку, а также повышение квалификации по рабочим профессиям около 700 человек в год. Начата проектно - изыскательская подготовка к реконструкции комплекса зданий Московской дорожной технической школы номер 1, проводится реконструкция Новомосковской детской железной дороги, которая оснащается современными техническими средствам и, тренажерами, компьютерными программами. Московская железная дорога много внимания уделяет инвестиционным проектам социального характера. Завершилось строительство водно - оздоровительного комплекса пансионата “Березовая роща”. В его состав вошли массажные кабинеты, сауна, солярий и два бассейна: спортивный 25 - метровый и оздоровительный с массажными стенками, гейзерами и водной горкой. Инвалиды могут спуститься в водно - оздоровительный бассейн с помощью подъемного устройства “Дельфин”. Были также сооружены теннисные корты, установлены столы для настольного тенниса. Комплекс стал настоящим архитектурным украшением пансионата и в то же время позволил расширить спектр культурно - оздоровительного досуга отдыхающих. Линия на активное инвестиционное развитие дороги будет продолжена и в последующие годы. Многим будет интересна и информация о происшествиях, которые произошли в разные годы на Московской железнодорожной линии. Так, 9 февраля 1995 года, на перегоне Сухиничи—Живодовка (Московская железная дорога) по причине неисправности электровоза совершил остановку пассажирский поезд «Москва—Киев». Через некоторое время состав покатился в обратную сторону и врезался в стоящий поезд «Москва—Хмельницкий». Погибли 4 пассажира, ранены 11. Пожалуй самой нашумевшей, была катастрофа 12 июня 2005 года в Московской области, когда был подорван пассажирский поезд «Грозный — Москва». В результате несколько пассажирских вагонов сошли с рельсов, пострадало около 105 человек. Пассажирский поезд № 382 «Грозный — Москва» (локомотив — электровоз ЧС2-772, машинист Киреев, помощник машиниста Кисилёв, депо приписки — ТЧ-33 Ожерелье, населённость — 386 человек) следовал по II пути перегона Узуново — Богатищево Павелецкого направления Московской железной дороги, когда на 153 километре пикет 6 (152,5 км, от Москвы) в 7:10 под передним путеочистителем электровоза произошёл взрыв, которым был вырван кусок рельса. Машинист сразу же применил экстренное торможение. Но проехав по инерции над местом взрыва, локомотив и 6 вагонов сошли с рельсов, причём 5 из них (со 2-го по 6-й) завалились на бок. Из-за схода поезда, была повреждена одна опора контактной сети и оборвано 200 метров проводов. Из пассажиров пострадали 105 человек, из которых 8 были госпитализированы. 28 января 2010 года на неохраняемом переезде перегона Новая Пустынь — Шелухово Рязанского направления Московской железной дороги следующий резервом электровоз столкнулся с рейсовым («Рязань — Лесной») автобусом ПАЗ. Погибло несколько пассажиров автобуса. 23 апреля 2015 года, 23 апреля — на Павелецком вокзале Москвы при подаче под посадку электропоезд столкнулся с тупиковой призмой на 10-м пути, 4 вагона сошли с рельсов. Не стоит воспринимать данные происшествия как негатив в адрес Московской железной дороги, скорее эта грустная история Московских железнодорожных линий и дай Бог, в дальнейшем избегать пополнения этого списка. В завершении статьи, стоит отметить и позитивные факты. Московская железнодорожная линия активно развивается, внедряются новые методы управления, серьезно повышается мастерство персонала. Большая работа ведется и по повышению комфорта пассажиров, которых с каждым годом становиться все больше и больше на Московской железнодорожной линии.


13.10.2015
1960

Комментарии

Нет комментариев. Ваш будет первым!
Если вам понравился материал, не следует помещать комментарии с текстом «Спасибо! Отлично!» и т.п. У нас принято выражать благодарность путём повышения репутации, нажав на кнопочку Понравилось – Не понравилось Понравилось – Не понравилось, размещённую над Комментариями.
Похожие материалы


В этой статье я расскажу об октябрьской железнодорожной линии, которая входит в состав Российских Железных Дорог


В этой статье я расскажу о еще одной железнодорожной ветке нашей страны, которая входит в состав Российских Железных Дорог


В этой статье рассказ пойдет об интереснейшей железнодорожной линии, которая обособленно выделяется из всех существующих и входящих в состав Российских Железных Дорог. В своей статье я постарался объединить самый разнообразный материал: историю, факты, события. Расскажу также и о проектах по модернизации, о планах на будущее


В этом рассказе пойдет разговор о Куйбышевской железнодорожной линии. Как и в предыдущих своих рассказах, расскажу об истории, интересных фактах, катастрофах, инновационных проектах


Много уже описано историй связанных с самой большой отечественной железнодорожной линией. Много статей и различных рассказов о Байкало – Амурской магистрали издавалось в литературных изданиях. Но мне все же захотелось написать о этом грандиозном строительстве и о магистрали в целом