Телефон 8 495 220-49-12      Телефон 8 800 200-10-28

Железные дороги Финляндии

Железные дороги Финляндии, не такие протяженные как у нас в стране, Китае или в Соединенных Штатах Америки. Однако, есть много интересных фактов о которых обязательно нужно рассказать. Во-первых, многие железнодорожные моделисты любят моделировать красивейшую местность Скандинавии, во-вторых, для тех кто только определяется с темой своего железнодорожного макета, возможно, остановит свой выбор именно на железных дорогах Финляндии. Сеть железных дорог Финляндии — это 5919 километра линий с шириной колеи 1524 миллиметра. Из них 3067 километров электрифицированы на переменном токе с напряжением 25 кВ. Стандарт колеи 1524 миллиметра, действовавший в Российской империи, позволяет поездам следовать из Финляндии во все страны бывшего СССР, а также другие страны, использующие колею 1520 миллиметра. Немного стоит рассказать о самой стране. Финляндия – это довольно большое государство на севере Европы. Столица государства – город Хельсинки. У Финляндии не очень длинная история государственности. Ранее вся она находилась под властью Швеции. В результате русско-шведской войны 1808-1809 годах. Финляндию захватила Российская империя. Финляндии была предоставлена ограниченная автономия в составе Российской империи - было образовано Великое княжество Финляндское. До 1917 года Финляндия оставалась в составе России, а в декабре 1917 года сейм Финляндии принял декларацию о независимости. С началом Второй Мировой воны Финляндия опять попала в зависимость, на этот раз от нацисткой Германии. Окончательно освободилась Финляндия лишь после 1945 года. В недавние по геологическим меркам времена территория, где ныне находится Финляндия несколько раз оказывалась под ледниками. Это наложило отпечаток на ландшафты страны, здесь то и дело встречаются нагромождения камней принесённых откуда-то ледниками. Ныне Финляндия это член Европейского союза и Шенгенского соглашения. В Финляндии мощная промышленность, здесь развиты машиностроение, лесопереработка, целлюлозно-бумажная промышленность. Электроэнергия производится на тепловых и атомных электростанциях. Стоит отметить, если создавать железнодорожный макет с темой Финских железных дорог, то для автора открываются обширные возможности. Это и возможность создания производственных зон и возможность создания узкоколейной железнодорожной линии обслуживающей лесозаготовки и возможность создания железнодорожных линий среди горной местности, насыщенной самой разнообразной растительностью. При большом порыве идей, можно смело создать железнодорожный макет с зимней тематикой. Но вернемся непосредственно к рассказу. Путешествовать по Финляндии на поезде - удобно и приятно. Поезда приспособлены для нужд, как деловых пассажиров, так и семей с детьми. Стоит сказать и о имеющемся железнодорожном сообщении между Россией и Финляндией. От Москвы до Хельсинки ежедневно ходит российский поезд с названием "Лев Толстой". Из Санкт-Петербурга до Хельсинки ежедневно ходят два поезда: финский "Сибелиус" и российский поезд "Репин". Поезда, курсирующие из Санкт-Петербурга до Хельсинки и обратно, отправляются с Финского вокзала в Санкт-Петербурге. Поезда из Москвы и назад останавливаются на Ладожском вокзале в Санкт-Петербурге. Сеть железных дорог проходит по всей Финляндии. Пригороды Хельсинки обслуживаются поездами так называемого ближнего сообщения. Абонемент на 10 поездок "Seutulippu", предоставит вам скидку на обратную поездку, на поездки в Эспоо и Вантаа, а также в пригороды Хельсинки и обойдется в 20 евро. Железнодорожный билет на трехдневные поездки обойдется 105 евро, на пятидневные 135 евро, а продолжительностью 10 дней все 180 евро. Передвигаться по стране, приобретая обычные билеты в кассе, обходится очень дорого. В среднем 100 км по железнодорожному пути в вагоне второго класса обойдутся 12-15 евро, а то же расстояние скоростным поездом класса IC потянет на 25 евро. Сами финны, планируя поездки на дальние расстояния, зондируют наличие скидок и проводимых акций. Покупая билеты сразу тудаи обратно можно удешевить все путешествие примерно на 10-20%. Для справки, первая железнодорожная линия в Великом Княжестве Финляндском (тогда часть Российской империи) была проложена в 1862 году. Эта дорога соединила Хельсинки и Хямеэнлинна Дорога была открыта 31 января 1862 года. Железная дорога Рийхимяки — Санкт-Петербург была открыта в 1867 году. Также интересным будет некоторая информация из энциклопедии железнодорожной сетью страны управляет Liikennevirasto — финская железнодорожная администрация. Крупнейшим железнодорожным предприятием страны является компания Suomen Valtion Rautatiet (VR - государственная железнодорожная компания Финляндии. Занимается грузовыми и пассажирскими железнодорожными перевозками). Компания основана в 1862 году и до 1922 года называлась «Финляндские железные дороги». Интенсивная электрификация железных дорог страны была начата в 1968 году. Вот она какая, Финляндия, если в двух словах. Ныне многие путешественники покупают туры в Финляндию и едут туда на автобусе или поездом (фирменным «Сибелиусом» например), однако очень немногие из них знают историю страны, обычаи. Финские железные дороги заслуживают весьма подробного отдельного рассказа. Ну что же, начнём. Инициатива начала строительства дорог в Финляндии принадлежит императору Александру II. В то время не все финны понимали важность транспортных коммуникаций, находились также и те, кто выступал против строительства железных дорог. Первая линия на территории Финляндии была проложена в 1862 году между городами Хельсинки и Хяменлинна. Эта линия на первых порах могла пропускать поезда со скоростью всего 25 км/ч, поэтому всадник на лошади спокойно мог обогнать поезд. В 1870 году Хельсинки (тогда Гельсингфорс) был связан железнодорожной линией с Санкт-Петербургом. В 1875 году железнодорожная линия соединила порт Ханко с Хельсинки. В июне 1876 года была завершена прокладка дороги от Тампере в Турку через Тоялан. Были объединены три крупных города Финляндии. В 1878 году Тампере соединили с Сейнаёки и Вааса. В 1890 году была построена так называемая Карельская железная дорога от Выборга, через Антреа, Вуоксенниска, Сортавалу, Йоэнсуу. Эта линия сейчас почти полностью находится на территории России. В 1909 году железная дорога пришла в город Рованиеми, столицу Лапландии. Строительство линий в основном диктовалось потребностями развивающейся промышленности. Финансировалось оно из казны Российской империи. После этого длительное время новые железнодорожные линии и ветви в Финляндии не строились. В 1960-е году была построена линия в обход Выборга, который по итогам Советско - Финской войны отошёл к СССР. Эта приграничная линия соединила станции Симола, Иматра и Порикалла. В 1970-е годы были проложены ещё некоторые линии соединившие север и юг страны. С 1968 года на железных дорогах начала действовать программа электрификации железных дорог. Финляндия начала электрификацию довольно поздно, в других странах, в том числе и в СССР, значительные участки были электрифицированы ещё в 1930-е годы, но это дало возможность сразу выбрать лучшую систему электрификации. Электрификация велась и ведётся на переменном токе, напряжение контактной сети составляет 25 киловольт. Такая система применяется и в России и на Украине, по сравнению с электрификацией на постоянном токе, такая система электрификации более экономична. Железнодорожные линии, поезда на которых идут на электротяге почти не загрязняют окружающей среды (если не считать шума). Первые километры электрификации были сделаны в столице страны – Хельсинки. Открытие первой линии Хельсинки – Киркконумми состоялось 26 января 1969 года. К настоящему времени электрифицированы чуть более половины линий страны. Естественно для электрификации выбирались самые грузонапряжённые направления, а также линии с большим пассажиропотоком. Кстати говоря, в Финляндии можно увидеть электровозы, построенные в Новочеркасске. Партия из 110 электровозов серии SR1 была изготовлена на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Первые электровозы поступили в Финляндию в 1973 году. Это были первые электровозы в стране, до этого электрифицированные линии использовали тепловозную тягу для грузовых поездов, а пассажирское движение осуществлялось электропоездами. Другой российский подвижной состав можно без труда встретить в Хельсинки. Когда вы отправляетесь встречать новый год в Финляндии или Лапландии (север страны), то Вы садитесь на фирменные поезда «Сибелиус» или «Репин». Вагоны этих поездов постройки российских заводов. Кстати из-за того, что колея в наших странах одинаковая поезд проходит без особой задержки, ведь смены колёсных пар не требуется. Строительство железных дорог сыграло большую роль в развитии Финляндии. Железнодорожные станции здесь расположены непривычно густо. Если в России есть перегоны по 10-15 км (это самые короткие перегоны), но есть и по 70 км, то в Финляндии средняя длинна перегонов всего 3,4 км. Значительная часть населения Финляндии живёт в городах, через которые проходит железнодорожная линия или в пристанционных посёлках и сёлах рядом с дорогой. Поэтому у некоторых финнов не возникает потребности в обладании автомашиной - поехать в город на работу, за покупками или в театр они могут на экологически чистом электропоезде. Повторюсь, в настоящее время, железнодорожная сеть Финляндии включает в себя 5919 км железнодорожных линий с шириной колеи 1524 миллиметров. Ширина колеи, по историческим причинам здесь такая же, как и на пространстве бывшего Советского Союза, колея унаследована от Российской империи. Железнодорожная сеть страны формирует довольно густую и равномерную сеть в южной части страны, некоторые линии проложены в средней части и совсем их нет на севере страны. Сама железнодорожная сеть делится на отделения (видимо некоторый аналог отделения дороги в СССР) которые находятся под управлением железнодорожной финской администрации –Ratahallintokeskus. В функции этой администрации входит определение загрузки отдельных линий, диспетчерское управление перевозками, а также функции перспективного планирования развития железной дороги. Головной офис администрации находится в Хельсинки. В ведении администрации находится 5801 км дорог, из них электрифицированы 3067 км. Остаётся 118 км дорог, которые находятся в ведении их владельце – промышленных предприятий. Электрификация в Финляндии только одной системы – 25 кВ переменного тока. Основные железнодорожные узлы Финляндии это Хельсинки, Коувола (этот город в 134 километрах к северо-востоку от Хельсинки был основан в 1875 году при прокладке железной дороги), Сейняйоки, Пиексямяки, Йоэнсу, Оулу, Тампере. Железнодорожным транспортом в Финляндии переводится 65 процентов грузов. Финны отлично понимают, что железнодорожный транспорт более экономичный и экологичный в сравнении с автомобильным. А уж экологии в Финляндии время уделяют много. Везут по железной дороге лес и пиломатериалы, продукцию химиков и металлургов, руду. Основным железнодорожным оператором является фирма Suomen Valtion Rautatiet или коротко VR (её логотип вы видите слева). Эта компания занимается пассажирскими перевозками. В Финляндии несколько фирм, которые строят подвижной состав для железных дорог и изготавливают разнообразное оборудование для железных дорог. Компания «Стрёмгерг» (Stromberg) основанная в 1889 году и существовавшая до 1990-х производила разнообразную электромеханическую продукцию, в том числе электромашины для электровоза Sr1. Потом эта компания вошла в состав Asea Brown Boveri. Компания «Валмет» (Valmet) созданная в 1951 году на базе мощностей военных заводов производит тепловозы, дизельные поезда и электропоезда. Ещё одна компания, которая производит оборудование для железных дорог это Nokia, производит она оборудование связи. В Финляндии долгое время единственным путем сообщения были водные пути, что было естественным для страны тысяч озер, но всегда было желание противопоставить традиционным путям сообщения что-то другое, чтобы расширить не только местные почтовые, торговые связи…, но и международные. Строились каналы между озерами, началось строительство и железных дорог. Активно к этому приступили во второй половине ХIХ века. Например, одна из железных дорог из Рихимяки до Петербурга была построена в 1867-1870 годах. В этот период и строились финские железные дороги, спроектированные финскими инженерами, с деревянными вокзалами финских архитекторов, украшенными деревянной резьбой, с первыми проходными залами и залами ожиданий. Часто в пассажирских зданиях было два зала, телеграфное небольшое помещение, на вокзалах повыше классом была дамская комната, зал экспедиции, жилые помещения, на некоторых вокзалах был буфет. Например, на станции Белоостров вокзал имел два зала, экспедиционные комнаты, телеграфную комнату, контору, буфет, комнату для дам, жилые комнаты, имелось жилое помещение для работников (служителей) таможни, было станционное и таможенное помещения, отдельно, кроме всего, были конюшня, погреба, сеновал, хозяйственный магазин, баня, прачечная, пекарня, отдельно локомотивная. Это была станция III класса. Для справки, вся Финляндская железная дорога обслуживалась финнами в голубых кепи и в форменных тужурках. В Белоострове еще были русские жандармы, а в Териоках на станции стоял финский полицейский в черной каске, мундире со светлыми пуговицами и тесаком с белой металлической отделкой. Деньги «ходили» общероссийские и финские. Марка из расчета 37 копеек. Тарифы в разных классах отличались, например, I класс 1 км — 3 коп, II класс 1 км — 2 коп, Ш класс 1 км — 1 коп. В начале XX века по этой железной дороге курсировало до 40 поездов зимой и более 60 поездов летом. С развитием дороги развивался и район, строились дополнительные вокзалы, дачные поселки, появлялись новые станции, и к концу XIX века вдоль железной дороги всего за 30 лет изменилось многое. Появлялись вокзалы нового типа, так называемого национального стиля, таким стал вокзал в Ювяскюля, построенный в 1896, — национальный стиль здания, воплощенный в дереве, который позже сменяется стилем модерн. Всю интереснейшую историю финских железных дорог можно проследить в музеях, посвященных им, которых в Финляндии много, например, в городах Коувола, Хювинкяя. Есть сохранившиеся городские кварталы, в которых жили служащие железных дорог, дома, принадлежавшие им…, например, в городе Коувола. А в городе Порвоо, одном из самых старых городов Финляндии, можно переместиться на 100 лет назад и проехать на музейном поезде до Хельсинки, чувствуя себя пассажиром тех далеких времен. Лозунг современной финской железной дороги — все для удобства пассажиров. Пассажир должен знать, что всегда можно найти возможность, позволяющую ездить дешевле на финских поездах. Система скидок предназначена для разных групп пассажиров. Перемещение железнодорожным транспортом в черте города стоит от 1,5 до 2 евро за одну поездку, абонемент на 10 поездок дает право на скидку. Железнодорожный билет на 3 дня стоит 105 евро, на 5 дней — 135 евро, на 10 дней — 180 евро. В этот период можно пользоваться железнодорожным транспортом. Цены эти непостоянные, иногда могут быть чуть выше, иногда ниже. Если пассажир не знает системы скидок, он ездит много дороже. Сами жители Финляндии перед поездкой интересуются наличием скидок или дожидаются поездки перед проводимыми акциями. Билет туда и обратно удешевит поездку на 10-20%. Дети до 6 лет следуют бесплатно, дети от 6 до 17 лет пользуются правом 50% скидкой. Семья из трех и более человек (включая 1-2 взрослых), путешествующая вместе, пользуется скидкой в 20%, им выписывается один билет, пассажиры старше 65 лет тоже имеют существенную скидку. Билет на поезд и автобус действителен на маршрутах прямого сообщения без права пересадки. Организованы прямые поезда между Хельсинки и Рованиеми для туристов, отправляющихся на курорты Лапландии. Это ночные поезда со спальными местами. Существуют скидки для студентов финских учебных заведений, журналистов, пенсионеров и групп туристов. Билеты TrainSki и TrainBus необходимо бронировать раньше, так как они пользуются популярностью не только у туристов, но и у местных жителей в выходные дни и на каникулах. Транспортировка лыж зависит от поезда, в экспрессах голубого цвета лыжи можно поместить в багажный вагон. В поездах «InterCity» спортивное оборудование помещают в багажное отделение. Существуют в Финляндии и ночные поезда, в которых можно ехать на сидячем месте дневного вагона или в спальном вагоне в купе для одного, двух или трех человек. Спальные вагоны имеются как в традиционных синих скорых ночных поездах, так и в новых двухэтажных поездах. Во всех ночных поездах есть вагон-ресторан. В синих скорых поездах имеется достаточно места и для перевозки объемного багажа. Недавно VR ввело в эксплуатацию на маршруте Хельсинки - Рованиеми новые двухэтажные спальные вагоны. В каждом купе этих вагонах две кровати. Купе можно забронировать и только для одного пассажира. Некоторые купе на первом этаже можно объединить - это удобно, например, для семейных путешествий. В каждом купе на втором этаже имеется свой душ и туалет. На первом этаже душ и туалет общие для всех купе. В каждом купе отдельная система климат - контроля. Курение в спальных вагонах запрещено. Завершая свой рассказ о Финских железных дорогах, стоит отметить не плохой европейский сервис, уважительное общение и строгий порядок во всем. Как и все большинство железных дорог в разных странах, железные дороги Финляндии находятся в постоянном развитии и модернизации.

07.10.2015
2316

Комментарии

Нет комментариев. Ваш будет первым!
Если вам понравился материал, не следует помещать комментарии с текстом «Спасибо! Отлично!» и т.п. У нас принято выражать благодарность путём повышения репутации, нажав на кнопочку Понравилось – Не понравилось Понравилось – Не понравилось, размещённую над Комментариями.
Похожие материалы


В этой статье я расскажу об октябрьской железнодорожной линии, которая входит в состав Российских Железных Дорог


В этой статье речь пойдет о локомотиве, использовавшемся на железных дорогах Африки. Не стоит удивляться, но железные дороги есть и там, причем отмечу тот факт, что они имеют свою богатую на события историю. В одной из своих статей, я рассказывал о строительстве железной дороги через пустыню Каракум


В этом рассказе я поведу разговор о железных дорогах Австралии. Не большой континент, по сравнению с Евразией и Америкой, имеет довольно развитую сеть железных дорог. Может именно по этому, в Австралии имеется множество железнодорожных моделистов


Ведущая роль Франции в создании скоростных железных дорог хорошо известна. Эта страна пользуется заслуженной репутацией и в освоении многих других транспортных систем. Порой даже создаётся впечатление, что все развитие рельсовых путей в этой стране не сталкивалось с особыми затруднениями. На самом деле это не вполне так


Настало время поговорить еще об одной железнодорожной линии нашей страны, как вы поняли из названия данной статьи, разговор пойдет о Северной железнодорожной линии. В статье расскажу вам о истории этой железной дороги, о проектах и о событиях