Телефон 8 495 220-49-12      Телефон 8 800 200-10-28

Обзор Электровоза BR 150

В этом обзоре расскажу о модели электровоза BR 150 от немецкого производителя - компании Piko. Данное модельное изделие относится к серии - Эксперт и выпущено в масштабе 1:87 (HO). Но позвольте в самом начале своего обзора, окунуться в историю прототипа данной модели. После окончания Второй Мировой войны железные дороги Германии, были реорганизованы в Немецкие железные дороги. Страна была разделена и практически разорена. немецкие железные дороги испытывали серьезный недостаток в топливе и рабочей силе. Так, было принято решение о электрификации железных дорог после военной Германии. В самом начале были электрифицированы железнодорожные участки юга страны, а уже после и все основные железнодорожные маршруты. Немецкие железные дороги планировали использование старых локомотивов, также рассматривался вопрос о их переделки под электрическую тягу. Однако, стало ясно, нужны новые локомотивы на электрической тяге. Послевоенная Германия была слабой и испытывала экономические трудности, по этой причине перед инженерами была поставлена задача - создать серию локомотивов для дальних, грузовых и пассажирских перевозок с одинаковыми деталями и узлами. Через некоторое время появились локомотивы E10, E40, E41, E50, многие их называли - Einheitsloks, из-за одинаковых узлов и агрегатов. Уже к началу семидесятых годов эту серию локомотивов переименовали, так лучил новое название BR150. Локомотив был востребован долгое время в грузовых и пассажирских железнодорожных перевозках. Мощность каждого электродвигателя составляла 750 кВт, что позволяло развивать скорость до 100 километров в час. BR 150, выпускался вплоть до 1973 года, после чего еще долгих тридцать лет работал на немецких железных дорогах. Уже в двадцать первом веке, а именно с 2003 года, эти электровозы стали выводить из эксплуатации. За все время производства было выпущено около двух сотен таких локомотивов. К великому сожалению большая часть этих электровозов утрачена и лишь малая часть была сохранена в некоторых железнодорожных музеях. Многие помнят эту модель выпущенную компанией в серии - Классик, однако не так давно модель была переработана и выпущена в классе -Эксперт. С развитием технологий уже сложно становится отличать разницу в сериях, но она все же есть и теперь BR 150 можно видеть в отличной детализации. Конечно, повышение детализации сказалось на производственных издержках компании, так аналоговая модель стоит теперь 163 евро, цифровой вариант со встроенным звуковым модулем обойдется покупателю в 270 евро.

Модель как уже принято, находится в картонной упаковке и надежно закреплена в прозрачном блистере. Открыв упаковку сразу видно находящуюся внутри ее инструкцию и пакет с аксессуарами, которые пользователю предстоит установить самостоятельно. Взяв модель в руки сразу видно превосходную окраску. Все мелкие надписи выполнены великолепно в должном размере и при помощи увеличительного стекла отлично читаются. Каждая буква имеет свои четкие границы и не заходит на соседнюю. Поручни электровоза выполнены из тонкого гибкого пластика, что сводит их поломку к нулю. Отлично покрашены изоляторы и пантографы на крыше, также окна локомотива выполнены на высшем уровне и прекрасно дают возможность познакомиться с внутренним интерьером кабины машиниста и машинного отделения. Не много ярким показался мне пластик внутреннего интерьера кабины машиниста, думаю, его стоило бы сделать не много темнее. Открыв модель, можно увидеть двигатель передающий вращение на оси через валы. Сами же колесные пары имеют не большой люфт, что позволяет использовать локомотив на сложных радиусах. Обращаю ваше внимание, что между зубчатыми колесами и корпусом нет практически пыленепроницаемой защиты, по этому грязь и пыль легко могут попасть в блок привода. Внутри модели можно увидеть и современную плату с интерфейсом Plux22, а также интерфейс для подключения модулей Susi. Также внутри можно увидеть и специальные углубления для размещения декодера и громкоговорителя.

Освещение локомотива выполнено при помощи SMD светодиодов. Еще обратил внимание на присутствие контактных точек не посредственно у пантографа локомотива, однако фактически они не задействованы. По этому, при попытки подать напряжение через пантограф, вы потерпите фиаско. Связано это с тем, что инженеры компании Piko, все еще находятся в спорах и не могут найти нужного консенсуса в плане безопасности моделей при токосъеме от контактной сети. Установив локомотив на рельсы и начав его ходовые испытания, сразу обратил внимание на жужжание, однако с ростом оборотов двигателя, оно уменьшалось. Покатав модель электровоза BR 150 должен сказать, что работает он тихо и я не расслышал каких либо посторонних шумов и потрескиваний. В сложных частях моего железнодорожного макета, модель вела себя устойчиво и как я не старался с рельс не сошла. Возможно, это обусловлено ее весом - 440 грамм, что дает нужное усилие и натяжение. Я не остановился на этом и решил измерить модельную скорость изделия. Взяв у своего коллеги не так давно вышедший на модельный рынок, вагон с измерителем скорости, принялся производить замеры. Если перевести масштабную скорость этой модели в реальную, то у меня получается 87 километров в час, что несомненно ниже реальной на 15 километров в час. Но я не стал копаться в настройках декодера, так как его возможности широки и кому будет это интересно, тот этим и займется. После ходовых испытаний, я решил сопоставить размер модели локомотива с оригиналом. Длинна по буферам модели составляет 227 миллиметров и это почти в один в один соответствует типовому размеру оригинала. Должен отметить, что и высота и ширина так же соответствуют размерам оригинала. К сожалению, расстояния между осями каждой тележки мне не удалось сопоставить с оригиналом, так как не имел под рукой их точных размеров. В завершение своего обзора, хочу отметить, что компания Piko провела серьезную работу по детализации модели и ее техническим характеристикам. Стоимость изделия также вполне разумна для цифровой модели. Соединив все плюсы и минусы этого изделия, можно с уверенностью сказать, что моделисты увлекающиеся модельными железными дорогами останутся довольны, приобретя данную модель электровоза. Хорошие характеристики, великолепная детализация и не высокая цена изделия.

08.09.2015
2967

Комментарии

Нет комментариев. Ваш будет первым!
Если вам понравился материал, не следует помещать комментарии с текстом «Спасибо! Отлично!» и т.п. У нас принято выражать благодарность путём повышения репутации, нажав на кнопочку Понравилось – Не понравилось Понравилось – Не понравилось, размещённую над Комментариями.
Похожие материалы


Представляю Вашему вниманию обзор, интересного и красивого, на мой взгляд, электровоза E 251 от компании Arnold. Модель выпущена в масштабе 1:120, стоимость же модели составляет 188 евро. Меня радует, что производитель моделей фирма Arnold расширяет свой ассортимент в этом масштабе


После разговора с администратором сайта решил написать небольшой обзор, по имеющимся у меня моделям фирмы Roco


Знаете такое выражение - blue money? Это означает "шальные", вдруг свалившиеся на голову деньги. А в песне One Way Ticket группы Eruption образца 1979 года (перепевка нашей старой-доброй "Синий-синий иней…") этот самый one-way-ticket предназначен для безвозвратной поездки не куда-нибудь, а прямиком to the Blue, то есть на небеса


Представляю вашему внимаю обзор нового паровоза от немецкого производителя моделей – фирмы Märklin. Фирма известна не только в Европе, но и по всему миру. Это пожалуй один из крупнейших производителей железнодорожных моделей


В данном обзоре мы ознакомим Вас с новиками моделей фирмы като на лето 2015 года. Дальневосточный производитель моделей отличается высоким качеством и точностью своих изделий. Одной из новинок лета 2015 года является локомотив F7 Santa Fe