Телефон 8 495 220-49-12      Телефон 8 800 200-10-28

Локомотив YР типа 2-3-1

Занимаясь изучением материалов по подвижному составу железных дорог, вновь обратил внимание на Индийские локомотивы. Правильнее будет сказать, локомотивы, работавшие на Индийских железных дорогах в середине двадцатого века. Долго не мог определиться, о каком паровозе сделать свой рассказ, но взвесив все за и против, сопоставив интересность фактов, решил написать о локомотиве YP типа 2-3-1. Но сначала расскажу о интересной ситуации сложившейся в то время на Индийской железной дороге. В одной из своих предыдущих статей, мной описывался факт строительства железных дорог в Индии. Совершенно коротко напомню об этом. Непосредственно строительством железнодорожных линий занимались Англичане. Они имели огромное влияние на ход строительства и дальнейшего развития, железных дорог Индии на протяжении целого века. Странно, но общего плана железных дорог не было разработано, их строительство велось по мере необходимости. По этой причине возник хаос, отголоски которого ощущаются и по сегодняшний день на железных дорогах Индии. Строительство железных дорог вели несколько различных Английских компаний, которые являлись жесткими конкурентами между собой. Общей координации между ними не было, у каждой компании была цель - заработать. Это привело к тому, что в стране были построены железные дороги с колеей четырех типов. Кроме этого на каждой колее использовались свои локомотивы. Анекдотическая ситуация, но это факт. Ко всему еще можно добавить разрозненную инфраструктуру и различные системы управления. В самом начале двадцатого века был создан специальный комитет по стандартизации, которому понадобилось более двадцати пяти лет, чтобы хоть как-то упорядочить работу Индийских железных дорог. Комитет установил определенные конструкции и названия паровозов для каждой существовавшей железнодорожной колеи. Так для широкой колей паровозы получили обозначение - Х, для метровой колей обозначение - Y, для узкоколейной железной дороги паровозы стали обозначать - Z и Q. В своей статье речь поведу о паровозе использовавшемся на метровой колее и получивший обозначение - YP.

Почему же я остановил свой выбор именно на этом типе локомотивов - ответ прост. Метровая колея оказалась одной из самых распространенных в Индии, ее общая протяженность составляла на середину двадцатого века более 25000 километров. В совей предыдущей статье, я упоминал сложившуюся ситуацию после Второй Мировой войны с закупкой локомотивов, вновь позволю себе напомнить о чем шла речь. Индийские железные дороги закупали локомотивы в основном в Англии, однако после Второй Мировой войны, Англия не могла удовлетворить весь спрос Индийских железных дорог из-за не хватки материалов. По этой причине, Индийские железные дороги стали заказывать локомотивы в Соединенных Штатах Америки. Напомню, что несколько американских паровозов были поставлены в Индию в 1948 году. Вспомнив это, Индийские железные дороги осуществили заказ локомотивов для метровой колеи на заводе “Балдвин”. Паровозы были заказаны по всем требованиям комитета стандартизации и первая партия локомотивов серии YP поступила в Индию в середине двадцатого века, в количестве двадцати штук.

Новый паровоз являлся по сути модернизированной версией локомотива из пробной партии поставки 1948 - ого года. Обновленный локомотив был не многим больше своего предшественника, в котором ролики были заменены подшипниками. К сожалению, один завод Америки не мог удовлетворить всей потребности Индии в локомотивах и по этому паровозы YP стали заказывать и в других странах. Работая над статьей, мне удалось найти целых три завода разных стран, выпускавших паровозы серии YP для Индийских железных дорог. Для справки, всего в Индию, разными заводами было поставлено 300 паровозов серии YP. Но еще больший объем этих локомотивов, около 500 штук, Индия выпустила самостоятельно, не многим позже. Всего же за тридцать лет, Индия обзавелась локомотивами серии YP в количестве более 800 штук. Железные дороги Индии, активно использовали данные локомотивы для пассажирских перевозок вплоть до начала восьмидесятых годов двадцатого века. Паровоз серии YP стал последним локомотивом Индии на паровой тяги, также эти локомотивы стали последними паровозами перевозивших пассажиров на Индийских железных дорогах. Но все же некоторые экземпляры паровозов YP востребованы и по настоящий день. Локомотивы серии YP можно и сейчас увидеть на северо-восточном и южном участках Индийских железных дорог.

29.08.2015
1615

Комментарии

Нет комментариев. Ваш будет первым!
Если вам понравился материал, не следует помещать комментарии с текстом «Спасибо! Отлично!» и т.п. У нас принято выражать благодарность путём повышения репутации, нажав на кнопочку Понравилось – Не понравилось Понравилось – Не понравилось, размещённую над Комментариями.
Похожие материалы


В рассказе пойдет речь о паровозе использовавшимся на железных дорогах Индии. В обще, Индийские железные дороги, как и все другие, подбирали локомотивы для своих задач и целей, так случилось и с паровозом серии VP типа 2 С1, и с паровозом серии НР, и с паровозом серии W о которых и будет идти речь в данной статье


В самом начале двадцатого века, свет увидел новый паровоз типа 2-3-0. Этот локомотив не был заказан на известных паровозостроительных заводах того времени. Он был спроектирован Джаном Макинтошем и построен собственными силами, на собственных производственных площадях Каледонской железной дороги


В середине двадцатого века, Испанские железные дороги, решили унифицировать весь свой тяговый подвижной железнодорожный арсенал. Для этих целей им нужен был универсальный локомотив удовлетворяющий требованиям различных железнодорожных компаний, которые слились в результате унифицирования в Испанскую национальную железнодорожную компанию


В этой статье речь пойдет о локомотиве, использовавшемся на железных дорогах Африки. Не стоит удивляться, но железные дороги есть и там, причем отмечу тот факт, что они имеют свою богатую на события историю. В одной из своих статей, я рассказывал о строительстве железной дороги через пустыню Каракум


Рассказ посвящен Юго - Восточная железнодорожной линии, которая входит в состав ОАО “Российские Железные Дороги”. Эта статья, является продолжением серии материалов о железнодорожных магистралях входящих в состав ОАО “РЖД”. Как и в предыдущих рассказах, я постарался обобщить все интересные факты и события связанные с этой железнодорожной линией