Телефон 8 495 220-49-12      Телефон 8 800 200-10-28

Тендер - Паровозы Англии

В настоящей статье, хочу рассказать об интересных паровозах, работавших на железных дорогах Англии. Большинство обыкновенных людей, ассоциируют паровоз как большая бочка с трубой и вагоном для угля. На самом деле были и не много другие паровозы, которые не имели специального вагона (тендера) для перевозки угля. Такие паровозы часто именовались как тендер - паровоз. Гораздо реже их называли танк - паровоз или же танковый локомотив.

Паровоз серии 57 не имели дополнительного вагона для перевозки угля и воды. Топливо и вода располагались непосредственно в самом паровозе. Но самым главным их преимуществом было то, что им не требовалось разворачиваться, когда заканчивалось рельсовое полотно. Из-за этой особенности их часто использовали как маневровые локомотивы.

Английские железные дороги использовали данные паровозы на не больших расстояниях - до 100 километров, так как затем нужно было пополнять воду и запас угля. Были и более модифицированные варианты паровозов 57 - ой серии. Они были снабжены дополнительными резервуарами для воды и угля, которые протягивались от дымовой коробки до кабины машиниста. К началу двадцатого века, на Английских железных дорогах работало больше 1000 паровозов данного типа. Различные модификации паровозов серии привело к большому количеству разновидностей котлов и расположения сухопарников, это существенно удорожало ремонтные работы. В связи с этим было принято решение стандартизировать паровозы данного типа, в частности, решено было использовать котел на базе топки Бельпера имевшего прямоугольный профиль. Стандартизация происходила с осложнениями, из-за большого количества локомотивов, она растянулась на несколько десятков лет, а именно до 1930 - х годов. К концу обновления парка паровозов данного типа, а точнее сказать к концу этапа стандартизации, в эксплуатации насчитывалось уже более 1200 тендер - паровозов, в их число входили и локомотивы серии 57 с колесами1410 миллиметров, которые предназначались для тяжелых маневровых работ на сортировочных станциях. Для справки, появление тяжелых маневровых локомотивов, совпало с экономическим кризисом.

Предприниматели брали кредиты под низкие проценты и благодаря этому построили еще около 250 паровозов подобного типа. Строительство локомотивов данного типа продолжалось более двадцати лет, вплоть до пятидесятых годов прошлого столетия. В итоге тяжелых маневровых тендер - паровозов было построено более 800 единиц. Немного позволю отойти от рассказа об этих железнодорожных машинах к рассказу об их конструктивных особенностях, тем более что многие железнодорожные моделисты, часто используют на своих макетах такие локомотивы.

Также модели данного типа паровозов часто улучшаются моделистами и модернизируются. По этой причине я остановлюсь на конструктивных особенностях паровозов серии 57 не много подробнее. На первый взгляд конструкция локомотива выглядит традиционно, исключение составляют прямоугольные емкости для воды. Паровозы серии 57 имели топку Бельпера и параллельные котлы насыщенного пара. Все тендер - паровозы имели чугунную дымовую трубу. Имели паровозы и два парораспределительных механизма Стефенсона, контроль над которыми осуществляли плоские золотники в коробке между цилиндрами. Для справки, реверс движения локомотива осуществлялся при помощи специального рычага в кабине машиниста. Около полусотни паровозов были оборудованы вакуумным тормозом. Большинство локомотивов имели возможность отапливать паром прицепленные к ним пассажирские вагоны. С середины тридцатых годов прошлого столетия появились модификации тендер - паровозов, которые обозначались как отдельный класс и имели индекс 8750. Примерно в тоже время около десятка локомотивов переоборудовали для работы в туннеле метрополитена. Для этого на них установили приводы конденсационного типа, установили трубопроводы для отработанного пара, которые шли от дымовой камеры до середины задней емкости. Был установлен и вертикальный нагнетательный насос сбоку дымовой коробки для обеспечения циркуляции воды. Для справки, во время Второй мировой войны более 100 паровозов были переданы военному министерству. Тендер - паровозы находились в регулярном использовании, на железных дорогах Англии, вплоть до начала семидесятых годов прошлого столетия. Но и сейчас их можно увидеть в действии в различных депо - музеях. Эти паровозы великолепно подходят для работы на музейных железных дорогах, поэтому большое количество разновидностей паровозов 57 - ой серии можно видеть и в наши дни. Для справки, технические характеристики локомотива, тяговая мощность составляет - 100 кН., диаметр ведущих колес составляет -1410 миллиметров, вес составляет 47500 килограмм.

20.08.2015
4870

Комментарии

Нет комментариев. Ваш будет первым!
Если вам понравился материал, не следует помещать комментарии с текстом «Спасибо! Отлично!» и т.п. У нас принято выражать благодарность путём повышения репутации, нажав на кнопочку Понравилось – Не понравилось Понравилось – Не понравилось, размещённую над Комментариями.
Похожие материалы


В этой статье я расскажу о немецком локомотиве BR 52, который относился к классу паровозов 2-10-0 построенных в очень больших количествах во времена Второй Мировой войны. В период 1942 и до конца 1944 годов таких машин было выпущено более 5500 штук. В то время они строились для немецкой национальной железнодорожной компании


Много описаний, рассказов существует про данную серию локомотивов. В каждом рассказе есть что-то интересное, ранее не знакомое. Мне захотелось самому изучить историю данного локомотива и узнать интересные исторические факты. Итак, представляю свое видение истории данного паровоза “Касл” типа 2-3-0


В рассказе пойдет речь о паровозе использовавшимся на железных дорогах Индии. В обще, Индийские железные дороги, как и все другие, подбирали локомотивы для своих задач и целей, так случилось и с паровозом серии VP типа 2 С1, и с паровозом серии НР, и с паровозом серии W о которых и будет идти речь в данной статье


Занимаясь изучением материалов по подвижному составу железных дорог, вновь обратил внимание на Индийские локомотивы. Правильнее будет сказать, локомотивы, работавшие на Индийских железных дорогах в середине двадцатого века


Судя по названию этого класса паровозов, сразу становится понятно, что изначально 4-8-2 предназначались для горной работы. Название класса было дано с «легкой руки» С&O, той дороги, по рельсам которой поехал первый Mountain № 316 в 1911 году