Телефон 8 495 220-49-12      Телефон 8 800 200-10-28

Паровоз Китайских железных дорог

Много раз мне довелось писать статьи и обзоры о подвижном составе России, Европы, Америки, но поймал себя на мысли, что восток был мной, не справедливо отодвинут в сторону. Начиная работу над материалом, долго не мог определиться о чем рассказать в первую очередь - о железной дороге или о подвижном составе. В итоге, заинтересовал меня паровоз серии KF - эксплуатировавшийся на железной дороге Китая. Китай не отставал от развития железнодорожного сообщения и заимел свою первую собственную железнодорожную ветку в конце девятнадцатого века, а если быть точным, то в 1875 году. Первая железнодорожная линия была построена в провинции Цзянсу, однако местные жители были против нового вида транспортного сообщения. Начались повсеместные протесты, которые вынудили правительство закрыть данную железную дорогу. Все мы знаем, что Китай в девятнадцатом веке и в двадцатом был мало развитой страной, население не одобряло появление нового вида транспорта. Так к концу первой половины двадцатого века в Китае насчитывалось всего около двадцати тысяч километров железнодорожных магистралей. В основном железнодорожные линии связывали горнодобывающие районы страны с морскими портами. Была и сложная железнодорожная ветка, с крутыми склонами и извивающимся железнодорожным полотном Кантон - Ханькоу. Для этой не легкой, для железнодорожного подвижного состава, ветки был разработан и построен локомотив серии KF имевший осевую формулу 2-4-2.

К локомотиву выдвигались жесткие требования, он должен был тянуть тяжелый состав и иметь при этом не малую скорость. Английский инженер не испугался таких требований и создал локомотив, отвечающий всем требованиям. Для справки, забегая вперед, хочу сказать, что данный локомотив стал одним из лучших в стране. В 1935 - м году паровоз вышел на регулярную работу. Стоит отметить его передовые технические решения, это и механизм углеподачи, это и вспомогательный двигатель на передней колесной тележке. Для справки, необходимость создания автоматической подачи угля, был обусловлен большим его расходом - около четырех тонн в час. Такой объем за такой короткий промежуток времени, не мог перекидать ни один кочегар. Интересным фактом является и то, что паровоз строился за счет репараций, которые выплачивало правительство Китая западным странам. В годы войны с Японией и в период Второй Мировой войны правительство Китая прикладывало множество усилий, чтобы локомотивы серии KF не попали в руки Японцев. Всего у железной дороги Китая насчитывалось 25 локомотивов серии. За время войн, страна потеряла восемь паровозов. Для справки, даже с появлением современных локомотивов, многие паровозы серии KF продолжали регулярно эксплуатироваться до конца двадцатого века. К сожалению, Китай не имел своих производственных мастерских по строительству паровозов и все локомотивы серии KF были произведены английской компанией “Вулкан Фаундри”. В годы коммунистического правления, локомотивы были переименованы и получили индекс NQ7. Один из таких паровозов можно увидеть и сегодня в железнодорожном музее Великобритании. Отличный и мощный локомотив, был по настоящему - локомотивом китайской экономики, перевозя огромные и тяжелые составы по не простым железнодорожным участкам. Некоторые технические характеристики локомотива, так и остались не превзойденными. Для справки, некоторые технические характеристики локомотива, тяговое усилие - 17000 тонн, давление пара15 килограмм на квадратный сантиметр.

09.08.2015
1740

Комментарии

Нет комментариев. Ваш будет первым!
Если вам понравился материал, не следует помещать комментарии с текстом «Спасибо! Отлично!» и т.п. У нас принято выражать благодарность путём повышения репутации, нажав на кнопочку Понравилось – Не понравилось Понравилось – Не понравилось, размещённую над Комментариями.
Похожие материалы


Много описаний, рассказов существует про данную серию локомотивов. В каждом рассказе есть что-то интересное, ранее не знакомое. Мне захотелось самому изучить историю данного локомотива и узнать интересные исторические факты. Итак, представляю свое видение истории данного паровоза “Касл” типа 2-3-0


В моем очередном рассказе речь пойдет об отечественном электровозе, построенном в годы индустриализации. Впервые годы глобальной индустриализации нашей страны, возникла потребность в электровозах способных преодолевать трудные железнодорожные участки


В середине двадцатого века, Испанские железные дороги, решили унифицировать весь свой тяговый подвижной железнодорожный арсенал. Для этих целей им нужен был универсальный локомотив удовлетворяющий требованиям различных железнодорожных компаний, которые слились в результате унифицирования в Испанскую национальную железнодорожную компанию




Не так давно, изучая любопытный материал, поймал себя на мысли, что в основном речь в моих статьях и рассказах идет о подвижном составе и железных дорогах Европейских стран и Соединенных Штатах Америки. Мне стало не много стыдно, за то, что я обошел вниманием нашу страну