Телефон 8 495 220-49-12      Телефон 8 800 200-10-28

Паровоз типа 1-1-1 “Каталония”

Мной написано уже много статей о различных видах паровозов, локомотивов, электровозах, в общем, о подвижном составе и не только. В этой статье, хочу рассказать о паровозе середины девятнадцатого века, построенном в Англии, и нашедшим свое применение на железной дороге Испании. Многие, наверное, уже догадались, да и из названия статьи можно понять, что речь пойдет о паровозе типа 1-1-1. Один из первых железнодорожных локомотивов, построен в Англии в девятнадцатом веке. Паровоз имеет одну ведущую ось, большие колеса, два внешних цилиндра наклоненных к плоскости пути. Для справки, в кабине машиниста отсутствовала крыша, это серьезно осложняло работу машиниста. Паровоз “Каталония” был построен специально для железнодорожной ветки Испании.

Кстати, паровозы данной серии положили начало традиции называть локомотивы именами районов, рек, городов, где их будут использовать. Всего для железнодорожной линии Барселона – Матеро было выпущено четыре однотипных локомотива. Для справки, мне удалось отыскать стоимость локомотива того времени, так в частности цена рассматриваемого в этой статье паровоза составляла 2270 фунтов. Но один паровоз не мог использоваться на железнодорожной линии, так, фирма “Райт” выпустила более пятидесяти пассажирских вагонов, около тридцати товарных вагонов, несколько платформ. Стоимость всего подвижного состава составила более 21000 фунтов.

Для справки, Испанская железнодорожная ветка имела отличимую, от Европы, ширину колеи. Железнодорожная ветка Барселона – Матеро была построена с размерами иберийской колеи. Важным аргументом в ее пользу являлась возможность использования паровозов с большими котлами, тем самым выигрывать в мощность без неоправданного удлинения локомотива. Осенью 1848 года, была открыта первая железнодорожная линия на Пиренеях. Техническим оснащением железнодорожной линии занимались британские инженеры, разработкой подвижного состава также пришлось заниматься им. Это не мудрено, ведь в то время было две паровозостроительных держав – Англия и Америка. Создавая данное железнодорожное полотно, англичанам удалось уйти от применения больших радиусов, благодаря иберийской колее. Паровоз “Каталония” типа 1-1-1 имел одну бегунковую, одну поддерживающую и одну движущую оси. Такая конструкция являлась характерной для первых паровозов. Для справки, в царской России такие паровозы можно было увидеть на Царскосельской железнодорожной линии. Первые паровозы не отличались выдающимися техническими характеристиками, они часто ломались, имели большой расход топлива и воды. Вскоре на железную дорогу Испании поступили новые локомотивы, а первенцы паровозостроения вынуждены были сойти с дистанции, уступив новичкам дорогу. Один из четырех паровозов серии, после списания, стал стационарным генератором на электростанции города Барселона. Кстати, этот локомотив, позже, был установлен как экспонат в университете Барселоны. Но, его уже там не увидеть. По не досмотру рабочих, проводивших его демонтаж с пастомента в виде арочного моста, паровоз упал, получив большие и серьезные повреждения. Его хотели отреставрировать, но повреждения оказались настолько сильными, что паровоз пришлось утилизировать. Уже в двадцатом веке, а именно в 1948 году, в честь столетия со дня ввода в эксплуатацию первой железнодорожной линии Испании, Испанская железнодорожная компания разместила заказ, на производство точной копии одного из первых локомотивов “Каталония”, по подлинным эскизам оригинала. В настоящее время точная копия паровоза, содержится в исправном состоянии и является действующим экспонатом. Для справки, приведу некоторые технические характеристики данного локомотива: максимальная скорость –70 километров в час, тяговое усилие – 2320 килограмм, топливо – уголь и пар, диаметр цилиндров – 350 миллиметров, диаметр колес – 1750 миллиметров.

25.07.2015
1835

Комментарии

Нет комментариев. Ваш будет первым!
Если вам понравился материал, не следует помещать комментарии с текстом «Спасибо! Отлично!» и т.п. У нас принято выражать благодарность путём повышения репутации, нажав на кнопочку Понравилось – Не понравилось Понравилось – Не понравилось, размещённую над Комментариями.
Похожие материалы


Фотография интересного паровоза на днях попалась мне на глаза. Желая удовлетворить свое любопытство, начал изучать информацию. По мере осмотра и изучения материала, я понял, что об этом паровозе стоит рассказать. Речь идет о немецком паровозе конца девятнадцатого века, типа 1-1-1, с гордым названием – “Орел”


В рассказе пойдет речь о паровозе использовавшимся на железных дорогах Индии. В обще, Индийские железные дороги, как и все другие, подбирали локомотивы для своих задач и целей, так случилось и с паровозом серии VP типа 2 С1, и с паровозом серии НР, и с паровозом серии W о которых и будет идти речь в данной статье


В середине двадцатого века, Испанские железные дороги, решили унифицировать весь свой тяговый подвижной железнодорожный арсенал. Для этих целей им нужен был универсальный локомотив удовлетворяющий требованиям различных железнодорожных компаний, которые слились в результате унифицирования в Испанскую национальную железнодорожную компанию


В конце девятнадцатого века, в Европе и Америки началось бурное строительство горных железных дорог. Это строительство стало возможным благодаря развитию паровозов и в частности увеличению их мощности. В этом рассказе речь пойдет о паровозе “Виктор Эммануил 2" типа 2-3-0, выпущенный в конце девятнадцатого века, а если быть точным, то в 1884 году


Много рассказывается о локомотивах, а точнее паровозах. Приводятся и мной и другими авторами технические характеристики, описания и тип осевой формулы. Но многим сложно понять, что, же это такое. В данной статье, я постараюсь объяснить интересующимся, что такое осевая формула паровоза