Телефон 8 495 220-49-12      Телефон 8 800 200-10-28

Осевая формула паровоза

Много рассказывается о локомотивах, а точнее паровозах. Приводятся и мной и другими авторами технические характеристики, описания и тип осевой формулы. Но многим сложно понять, что, же это такое. В данной статье, я постараюсь объяснить интересующимся, что такое осевая формула паровоза. Осевая формула объясняет характеристики паровой машины, ее классификация производится по числу ведущих осей или колес. Да, я не опечатался, именно числу осей или колес, так как в разных странах классификация разница. Так, в Германии, Франции, России, Испании, считают количество ведущих осей, а в Англии классификация происходит по количеству колес. Но в том или ином варианте, первая цифра – количество передних (бегунковых) осей или колес. Вторая цифра в классификации – количество ведущих осей или колес. Третья цифра классификации – количество задних опорных осей или колес у паровоза. Для справки, если паровоз имеет осевую формулу 2-2-0, то его колесная формула будет 4-4-0.

Кстати, бегунковые тележки (колеса), необходимы для более лучшего входа локомотива в поворот, они выполняются самоповорачивающимися и уменьшают вероятность схода локомотива с рельс при повороте. Иногда они бывают одноосные, а иногда двухосные. Вот эти самые колеса (бегунковые) и представляют первую цифру в классификации. Непосредственно под котлом паровоза расположены спаренные колеса или движущие оси. Они приводят локомотив в движение, благодаря паровому двигателю. Они обозначаются, точнее их количество обозначается второй цифрой классификации. В самом конце паровоза располагаются опорные колеса, или же оси. Их предназначение заключается в снижении нагрузки на остальные оси. Для справки, такие опорные колеса, применяются не на всех локомотивах. Вот как раз третья цифра в классификации обозначает количество этих колес или по - иному осей. Думаю, теперь многим станет более понятно обозначения типа паровозов, выпущенных в разных странах и в разное время.

25.07.2015
3430

1 комментарий

20.12.2015
Ещё маленький нюанс. Иногда в осевой формуле паровозов вместо второй цифры — количество ведущих осей (только осей, не колёс) — обозначается латинской буквой. A=1, B=2, C=3 и т.д. То есть, формула 1-3-1 бывает представлена 1-С-1. Кроме того, буква t в конце формулы означает «танковый», т.е. без тендера. Например BR80 = 0С0t; BR81,92 = 0D0t
Если вам понравился материал, не следует помещать комментарии с текстом «Спасибо! Отлично!» и т.п. У нас принято выражать благодарность путём повышения репутации, нажав на кнопочку Понравилось – Не понравилось Понравилось – Не понравилось, размещённую над Комментариями.
Похожие материалы


"Машина ИС, единственная тогда на нашем тяговом участке, одним своим видом вызывала у меня чувство воодушевления, я мог подолгу глядеть на нее, и особая растроганная радость пробуждалась во мне - столь прекрасная, как в детстве при первом чтении стихов Пушкина..."


В середине 30-х годов в нашей стране уже строили быстроходные пассажирские паровозы серии ФДп с максимальной скоростью 115 км/ч. Однако конструкторы ставили перед собой задачу создать предельно быстроходные паровозы, достигнуть рекорда скорости


Паровозы с такой колесной формулой получили намного большее распространение в Европе и России, чем в Америке. История появления «Декаподов» на дорогах США восходит аж к 1867 году. Тогда дорога Lehigh Valley выпустила на свои рельсы 2 первых «Декапода»


Локомотив серии СУ называют первенцем советского паровозостроения. Он создан в 1924 году. К тому времени парк товарных паровозов в стране удалось укомплектовать достаточным количеством машин за счет восстановления "больных" и постройки новых на отечественных заводах и за границей. Но с пассажирскими паровозами дело обстояло несколько хуже


История паровозов каждой серии неразрывно связана с замечательными людьми, их создававшими, на них работавшими. Из этой огромной армии, вдохнувшей жизнь в грузовой локомотив серии ФД20, имена Льва Лебедянского и Николая Лунина, пожалуй, наиболее примечательны. Для Л