Телефон 8 495 220-49-12      Телефон 8 800 200-10-28

GR 500

В этой статье речь пойдет о детище итальянского инженера Джузеппе Дзаре, работавшего в компании “Адриатика”. Инженер создал паровоз, кабина машиниста у корогого располагалась впереди. Инновационный конструктор Джузеппе Дзаре, не побоялся разместить конструктивные элементы паровоза в обратном порядке. Нарушив традиционную конструкцию, инженеру удалось создать передовой локомотив. Такая конструктивная находка, позволила добиться великолепного обзора, избавиться от неудобного дыма и пара, при прохождении тоннелей. Многие историки утверждают, что появление этого локомотива, завершила эпоху строительства традиционных локомотивов. Этот локомотив открыл новую эпоху строительства паровозов, координально изменив устоявшиеся принципы паровозостроения. Новый внешний вид, новая компоновка и новаторские технические решения паровоза GR 500 впоследствии стали использоваться и на других паровозах произведенных в различных странах мира. GR 500 был построен в 1900 году на немецком заводе Борзига, расположенного в Берлине. Кстати, данный локомотив имел успех на Всемирной выставке в Париже. Новаторский паровоз мог развивать свыше120 км/ч со 130 – и тонным составом. Итальянская компания “Адриатика” была удовлетворена такими характеристиками и заказала на заводе Борзига несколько таких паровых машин. Стоит также заметить, что эти паровозы использовались на железных дорогах Италии аж до 1940 – х годов. Несомненно, к концу своей эксплуатации внешний вид локомотивов, благодаря усовершенствованиям, несколько отличался от первоначального. Интересной была и конструкция тендера, представлявшая собой цистерну для воды.

Уголь располагался в резервуаре над поворотной тележкой. В паровозе Джузеппе Дзары инновационным было и расположение цилиндров, так два цилиндра высокого давления находились один над другим с одной стороны локомотива, а еще пара цилиндров низкого давления располагались с другой. Все четыре цилиндра паровоза действовали на ведущую ось. В паровозе применялась система Планшера, она получила в Италии широкое распространение. Но, система Планшера имела существенный недостаток. При остановке поршня в “мертвой точке”, паровоз не мог тронуться. Эта проблема была решена за счет использования независимо работающих клапанов, которые пропускали через малое отверстие пар в цилиндры низкого давления.

Кстати, эту доработанную систему воспроизвел в своем паровозе Р. Дили, не подозревая, что своими действиями способствовал распространению данной системы в паровозостроении. Для парораспределения применялся механизм Вальсхарта, изобретенный еще в далеком 1884 году и ставший универсальным на всю “паровую эпоху”. Некоторые технические характеристики паровоза я приведу для сравнения. Итак, нагрузка на ось 14740 кг., два цилиндра высокого давления и два цилиндра низкого давления, диаметр движущих колес 1920 мм., давление пара 14 кг/кв.см. Паровоз постоянно совершенствовался и дорабатывался, тем самым имел долгие годы эксплуатации. Но, время брало свое, возрастали потребности, скорости, появлялись более совершенные локомотивы.

18.07.2015
1493

Комментарии

Нет комментариев. Ваш будет первым!
Если вам понравился материал, не следует помещать комментарии с текстом «Спасибо! Отлично!» и т.п. У нас принято выражать благодарность путём повышения репутации, нажав на кнопочку Понравилось – Не понравилось Понравилось – Не понравилось, размещённую над Комментариями.
Похожие материалы


"3 в 1" Локомотив Triplex Краткая историческая справка Прошел ровно год с тех пор, как на www.railwaymodel.com появилась заметка о первой модели MTH Electric Trains в масштабе HO - PRR K4s. И вот компания выпустила свою вторую модель в масштабе 1:87


Создание локомотива серии "НВ" интересно с технической точки зрения: оно результат коренного изменения во взглядах русских инженеров на использование железнодорожного транспорта. В конце прошлого века основное внимание уделялось развитию товарных перевозок, а пассажирское движение рассматривалось как досадная необходимость


Нет пророка в своем отечестве В октябре 1942 года молодой человек по имени Роберт Ричардсон из штата Огайо, мобилизованный на службу в армию США, ехал на поезде железной дороги Southern Railroad к месту службы на военную базу Кэмп Форест, расположенную недалеко от города Туллахома в штате Теннеси


Много описаний, рассказов существует про данную серию локомотивов. В каждом рассказе есть что-то интересное, ранее не знакомое. Мне захотелось самому изучить историю данного локомотива и узнать интересные исторические факты. Итак, представляю свое видение истории данного паровоза “Касл” типа 2-3-0


Работая над материалами к рассказам, я обратил внимание на то, что один и тот же локомотив, упоминается в разных изданиях вышедшими в разное время, в свете одного неприятного события. Мне стало интересно изучить данную тему и поделиться информацией с Вами