Телефон 8 495 220-49-12      Телефон 8 800 200-10-28

Американец 2-2-0

В настоящей статье речь пойдет о интересном локомотиве, который был настолько популярен, что один из них – паровоз Генерал, стал участником двух художественных фильмов. Один фильм – комедия Генерал (1928 год), второй фильм – Крутой маршрут (1955 год.) В последнем фильме принимали участие два паровоза этого типа, Генерал и Техас. Интересный факт, на съемках данного фильма, во время погони одного паровоза за другим, одному локомотиву удалось развить запредельную скорость, почти 100 км/ч. В то время для упомянутых паровозов предел был 55 км/ч. Так же, интересное историческое событие объединяет эти локомотивы – встреча в штате Юта паровозов Централ Пацифик и Юнион Пацифик 10 мая 1869 года, открывшая железнодорожную линию протяженностью более 4500 километров. Стоит заметить, что эта линия соединила побережья Соединенных штатов Америки и строительство ее продолжалось почти сорок лет. Строительство продолжалось долго из-за не предвиденных трудностей и финансовых проблем. В дальнейшем паровозы этой серии играли главную роль на трансконтинентальной железной дороге, о чем свидетельствует большое их количество. Наверное будет интересно, почему паровозы типа 2-2-0 “Американец” пользовались большой популярностью ? Ответ прост, паровозы имели ряд разнообразных технических новаций. К этим новация относится парораспределительный механизм системы Стефенсона, который позволял не только изменять направление движения, но и степень наполнения цилиндров. Локомотивы этой серии отлично вписывались в повороты, так как бегунковая тележка обладала великолепной подвижностью. Широкая колесная база позволила установить цилиндры горизонтально на уровне оси ведущих колес, а при этом уменьшалось вертикальное давление на рельсы. Система рессорного подвешивания придавала локомотивам серии хорошую устойчивость и стабилизацию за счет опоры на три точки. Сто лет эксплуатировались паровозы этой серии, что несомненно, повлияло на историю и культуру.

Должен отметить, что некоторые слегка видоизмененные образцы паровозов данной серии, по настоящее время хранятся в музеях по всей Северной Америке. Паровоз “Юпитер” до сих пор работает на участке “Золотой костыль” национального исторического музея в штате Юта. “Генерал” находится в Чаттануге и модернизирован с дровяного отопления на нефтяное. Локомотив “Техас” сохранен в северной части гранд – парка Атланты. Приведу некоторые технические характеристики локомотивов данной серии. Год постройки 1855, фирма производитель “Роджерс” (Соединенные Штаты Америки, штат Нью – Джерси), тяговое усилие 3123 кг., диаметр ведущих колес 1524 мм. Интересен факт установки различных дровяных топок в локомотивы серии. Железнодорожная машина, известная как “Американец” оставила не забываемый след в истории Соединенных Штатов Америки. Томас Роджер смог наладить производство данных паровозов и заложить основные принципы, которые пятьдесят лет воплощались в реальность при производстве более 20 тысяч локомотивов данной серии. Благодаря этому железные дороги обрели огромную значимость в развитии экономики США.

05.07.2015
2620

Комментарии

Нет комментариев. Ваш будет первым!
Если вам понравился материал, не следует помещать комментарии с текстом «Спасибо! Отлично!» и т.п. У нас принято выражать благодарность путём повышения репутации, нажав на кнопочку Понравилось – Не понравилось Понравилось – Не понравилось, размещённую над Комментариями.
Похожие материалы


В статье речь пойдет о локомотиве принадлежащем королевскому прусскому управлению железных дорог - KPEV, 1905 год. Локомотив, а точнее паровоз P8 увидел свет в самый лучший период развития железных дорог. Если можно так выразиться, на плечи паровоза выпала не легкая ноша


Много описаний, рассказов существует про данную серию локомотивов. В каждом рассказе есть что-то интересное, ранее не знакомое. Мне захотелось самому изучить историю данного локомотива и узнать интересные исторические факты. Итак, представляю свое видение истории данного паровоза “Касл” типа 2-3-0


Мной написано уже много статей о различных видах паровозов, локомотивов, электровозах, в общем, о подвижном составе и не только. В этой статье, хочу рассказать о паровозе середины девятнадцатого века, построенном в Англии, и нашедшим свое применение на железной дороге Испании


Много раз мне довелось писать статьи и обзоры о подвижном составе России, Европы, Америки, но поймал себя на мысли, что восток был мной, не справедливо отодвинут в сторону. Начиная работу над материалом, долго не мог определиться о чем рассказать в первую очередь - о железной дороге или о подвижном составе


Рассказ посвящен Юго - Восточная железнодорожной линии, которая входит в состав ОАО “Российские Железные Дороги”. Эта статья, является продолжением серии материалов о железнодорожных магистралях входящих в состав ОАО “РЖД”. Как и в предыдущих рассказах, я постарался обобщить все интересные факты и события связанные с этой железнодорожной линией