Статьи

Представьте, что вы предприниматель, и вам надо отправить,
допустим, два вагона с солью из Москвы: первый в Таганрог и далее морем в
другую страну, а второй в Ростов-на-Дону, для внутреннего рынка. И
действие происходит не сейчас, а в конце XIX века. Перенестись во
времени и проследить весь путь вагонов с ценным грузом нам помогут
фотографические виды Московско-Курской и Курско-Харьково-Азовской
железных дорог, сделанные в 80-90 годы XIX века. Именно по этим дорогам и
покатят наши вагончики.

Сейчас скоростные железнодорожные перевозки перестали быть чем-то удивительным. Просторы Европы бороздят «Сапсаны», Frecciarossa и TGV. Япония уже давно покрылась сетью «Синкансэн», на отдельных участках которой скорость составов превышает 300 км/ч. Более 19 тыс. км таких линий построено в Китае. Между тем впервые о небывало быстрых, невиданных еще поездах заговорили во второй половине 1930-х годов. Проект Breitspurbahn стал очередной идеей фикс Адольфа Гитлера. Сверхширокие железнодорожные магистрали должны были связать ключевые точки «Великого германского рейха», в том числе и те, что еще только предстояло завоевать. По их трехметровой колее в гигантских двухэтажных поездах, каждый из которых был способен вместить несколько тысяч человек, на Восток, для освоения нового «жизненного пространства», должны были отправиться немецкие колонисты. В данной статье мы расскажем о том, как научно-технический прогресс был в очередной раз поставлен на службу человеконенавистнической идеологии.

В этом рассказе я поведу разговор о железных дорогах Австралии. Не большой континент, по сравнению с Евразией и Америкой, имеет довольно развитую сеть железных дорог. Может именно по этому, в Австралии имеется множество железнодорожных моделистов. В целом же, железнодорожный транспорт Австралии — важная составляющая австралийской транспортной сети, имеющие большое значение для экономики Австралии. Также вспомним факты истории, интересные споры по ширине колеи, поговорим о роли железнодорожных магистралей в экономике страны. Кстати, в этой стране, можно встретить автомобильные поезда повышенной длины, также можно встретить одни из самых длинных в мире железнодорожных составов. Приведу общедоступные сведения, для более легкого понимания развитости этого сообщения. Австралийская железнодорожная сеть состоит из в общей сложности 33819 км пути трёх стандартов ширины колеи: капская колея (1067 мм), европейская колея (1435 мм) и ирландская колея (1600 мм). Из общей протяжённости электрифицированы всего 2540 км. Большая часть австралийской железнодорожной инфраструктуры находится в собственности Австралийской Федерации или отдельных штатов, за исключением нескольких железных дорог, находящихся в частной собственности. Большинство железнодорожных операторов было когда-то государственными агентствами, но после приватизации в 1990-х частные компании стали управлять большей частью перевозок в Австралии. Австралийское федеральное правительство формирует национальную политику по развитию железнодорожного транспорта, и обеспечивает финансирование для национальных проектов. Железнодорожным транспортом в Австралии часто пренебрегали в пользу автомобильных дорог. Так, с 1946 года по 1990 год общая протяжённость железных дорог страны сократилась с 44800 км до 39700 км. Не много вспомним историю, в первые годы развития железные дороги создавались для нужд отдельных английских колоний (теперь это штаты Австралии) независимо друг от друга, в результате чего возникла очевидная проблема, заключавшаяся в существенных отличиях между железнодорожными линиями. Несмотря на совет из Лондона принять один стандарт ширины колеи, многие колонии так и не сделали это.

В этом рассказе пойдет разговор о Куйбышевской железнодорожной линии. Как и в предыдущих своих рассказах, расскажу об истории, интересных фактах, катастрофах, инновационных проектах. Как и все железнодорожные ветки входящие в состав ОАО “Российские Железные Дороги”, данная магистраль активно развивается, как в плане безопасности перевозок, так и в плане повышения комфорта пассажиров. Куйбышевская железная дорога обслуживает регионы Среднего Поволжья. День рождения магистрали — 25 октября 1874 года. Дорога образована из Самаро-Златоустовской железной дороги, ряда участков Московско-Казанской железной дороги и бывшей Сызрано-Вяземской железной дороги. В 1936 году дорога была названа в честь В. В. Куйбышева. До 15 мая 1953 года называлась железной дорогой имени В. В. Куйбышева. Общая протяжённость путей — 11 502,5 км, в том числе главных 7 234,8 км. Управление дороги находится в Самаре. Дорога обслуживает крупнейшие автомобильные заводы в Ульяновске, Набережных Челнах и Тольятти. Кроме того в регионе дороги находятся крупнейшие нефтеперерабатывающие заводы, заводы химической промышленности и оборонные предприятия. Но обо всем по порядку, первым же делом позволю напомнить вам, интереснейшую историю данной железнодорожной магистрали. Первый участок в пределах Куйбышевской железной дороги (Ряжск — Моршанск) был построен в 1867 году по инициативе тамбовских помещиков и предпринимателей. Вскоре встал вопрос о соединении участка с рекой Волгой. 25 октября (по новому стилю) 1874 года в торжественной обстановке была сдана в эксплуатацию Моршано-Сызранская железная дорога. Именно эта дата считается днем рождения магистрали. Моршанско-Сызранской железной дороги составляла 485 верст (517 Протяженность км). На линии было задействовано 42 паровоза, 47 аппаратов Морзе, в эксплуатации находилось 530 товарных, 52 пассажирских и 15 багажных вагонов. За сутки по дороге пропускали одну пару пассажирских и три пары товарных поездов до 120 тонн. В 1877 году дорога была продолжена до станции Кинель, через Волгу, где была налажена переправа пассажиров, грузов и багажа летом на пароходах, а зимой на санях по льду. В 1880 году по проекту профессора Н. А. Белелюбского для переправы через Волгу был построен Александровский мост — самый большой в Европе и самый технически совершенный для того периода. В 1877 году на станции Самара была основана дорожная медицинская служба. В 1888 году дорога от станции Кинель продлена до Уфы, в 1890 до Златоуста, в 1892 году до Челябинска. Соединенные участки составили Самаро-Златоустовскую железную дорогу, управление которой было перенесено из Уфы в Самару. В состав дороги также вошли линии Рузаевка — Рязань (1884), Рузаевка — Сызрань (1898), Инза — Симбирск (1898), Сызрань — Батраки (1900), Часовня-Пристань — Мелекесс (1902), в 1911 году линия Часовня-Пристань — Мелекесс продляется до Бугульмы, а в 1914 до станции Чишмы. В 1898 году было открыто по узкоколейной железной дороге к Сергиевским Минеральным Водам, строительством дороги руководил инженер Н. Г. Гарин-Михайловский. В 1930 годы осуществлена коренная реконструкция дороги, проведено усиление пути, прокладка вторых путей, получены новые паровозы серий Су, Эу, Эм, Эр, и немного позднее более мощные грузовые ФД и пассажирские ИС. В 1936 году в состав дороги входит участок Дёма — Ишимбаево и присоединены участки Сызрань — Кузнецк и Сызрань — Инза. В годы Великой Отечественной войны Куйбышевская железная дорога сыграла важную роль, связывая тыл с фронтом. Всего за годы войны на фронт доставлено 443 тыс. поездов (около 20 млн вагонов). Объём народно-хозяйственных грузов составил более 40 млн вагонов. На деньги, собранные тружениками магистрали в Фонд обороны (более 141 млн рублей), было построено 10 бронепоездов и 80 санитарных поездов.

В этом рассказе пойдет разговор о Куйбышевской железнодорожной линии. Как и в предыдущих своих рассказах, расскажу об истории, интересных фактах, катастрофах, инновационных проектах. Как и все железнодорожные ветки входящие в состав ОАО “Российские Железные Дороги", данная магистраль активно развивается, как в плане безопасности перевозок, так и в плане повышения комфорта пассажиров. Куйбышевская железная дорога обслуживает регионы Среднего Поволжья. День рождения магистрали — 25 октября 1874 года. Дорога образована из Самаро-Златоустовской железной дороги, ряда участков Московско-Казанской железной дороги и бывшей Сызрано-Вяземской железной дороги. В 1936 году дорога была названа в честь В. В. Куйбышева. До 15 мая 1953 года называлась железной дорогой имени В. В. Куйбышева. Общая протяжённость путей — 11 502,5 км, в том числе главных 7 234,8 км. Управление дороги находится в Самаре. Дорога обслуживает крупнейшие автомобильные заводы в Ульяновске, Набережных Челнах и Тольятти. Кроме того в регионе дороги находятся крупнейшие нефтеперерабатывающие заводы, заводы химической промышленности и оборонные предприятия. Но обо всем по порядку, первым же делом позволю напомнить вам, интереснейшую историю данной железнодорожной магистрали. Первый участок в пределах Куйбышевской железной дороги (Ряжск — Моршанск) был построен в 1867 году по инициативе тамбовских помещиков и предпринимателей. Вскоре встал вопрос о соединении участка с рекой Волгой. 25 октября (по новому стилю) 1874 года в торжественной обстановке была сдана в эксплуатацию Моршано-Сызранская железная дорога. Именно эта дата считается днем рождения магистрали. Моршанско-Сызранской железной дороги составляла 485 верст (517 Протяженность км). На линии было задействовано 42 паровоза, 47 аппаратов Морзе, в эксплуатации находилось 530 товарных, 52 пассажирских и 15 багажных вагонов. За сутки по дороге пропускали одну пару пассажирских и три пары товарных поездов до 120 тонн. В 1877 году дорога была продолжена до станции Кинель, через Волгу, где была налажена переправа пассажиров, грузов и багажа летом на пароходах, а зимой на санях по льду. В 1880 году по проекту профессора Н. А. Белелюбского для переправы через Волгу был построен Александровский мост — самый большой в Европе и самый технически совершенный для того периода. В 1877 году на станции Самара была основана дорожная медицинская служба. В 1888 году дорога от станции Кинель продлена до Уфы, в 1890 до Златоуста, в 1892 году до Челябинска. Соединенные участки составили Самаро-Златоустовскую железную дорогу, управление которой было перенесено из Уфы в Самару. В состав дороги также вошли линии Рузаевка — Рязань (1884), Рузаевка — Сызрань (1898), Инза — Симбирск (1898), Сызрань — Батраки (1900), Часовня-Пристань — Мелекесс (1902), в 1911 году линия Часовня-Пристань — Мелекесс продляется до Бугульмы, а в 1914 до станции Чишмы. В 1898 году было открыто по узкоколейной железной дороге к Сергиевским Минеральным Водам, строительством дороги руководил инженер Н. Г. Гарин-Михайловский. В 1930 годы осуществлена коренная реконструкция дороги, проведено усиление пути, прокладка вторых путей, получены новые паровозы серий Су, Эу, Эм, Эр, и немного позднее более мощные грузовые ФД и пассажирские ИС. В 1936 году в состав дороги входит участок Дёма — Ишимбаево и присоединены участки Сызрань — Кузнецк и Сызрань — Инза. В годы Великой Отечественной войны Куйбышевская железная дорога сыграла важную роль, связывая тыл с фронтом. Всего за годы войны на фронт доставлено 443 тыс. поездов (около 20 млн вагонов). Объём народно-хозяйственных грузов составил более 40 млн вагонов. На деньги, собранные тружениками магистрали в Фонд обороны (более 141 млн рублей), было построено 10 бронепоездов и 80 санитарных поездов.

В этом уроке, я расскажу о модельном снеге, о правилах работы с ним и его разновидностях. Многие из моделистов строят свой макет с летним или же с весеннем - осеннем ландшафтом. Многим кажется, именно в этих временных отрезках присутствуют наиболее яркие цветовые гаммы. Однако, это заблуждение. Зимний макет, не уступает по своей насыщенности какому - либо другому. Однако, создать зимний ландшафт совсем не просто как может показаться на первый взгляд. И так, моделиста, который решился на столь сложный шаг - создать зимнюю тематику, ждет много трудностей. Во-первых, снег как правило светлый и в момент его нанесения, нужно стараться не допустить попадания разного мусора на его поверхность до полного высыхания. Во-вторых, нужно соблюдать верную пропорцию снега, во избежание не нужных “проталин”. Но, об этом я расскажу вам не в этом материале. В этой статье я специально, отдельно, поведу разговор о методах нанесения снега. Все же метод, по своей сути, один, далее идут способы декорирования, которые могут немного разниться. Перед нанесение снежного покрова, Стоит определиться какая площадь будет скрыта под снежным покровом, снег какого производителя вам более подходит визуально и по цене. Модельный снег, как правило, используется моделистами от фирм Noch и Auhagen, ценовой диапазон разнится от 280 рублей до 800 рублей, в зависимости от производителя и содержащегося объема в упаковке. Остановимся на фасовке 100 грамм. Этого объема хватить покрыть площадь 30х30 сантиметров, если она горизонтальная. Если будете делать снежные шапки или сугробы, то общая площадь покрытия сократится.

В этой статье пойдет разговор об о Северо - кавказской железнодорожной магистрали. Множество разнообразных материалов можно найти по данной железнодорожной линии. Я же решил обобщить наиболее интересные материалы, подкрепленные фактами, в этой своей публикации. Расскажу об истории, инвестиционных проектах, катастрофах, планах по развитию и модернизации. В общем, много интересного вас ожидает в этом рассказе. Многие могут, не согласится с изложенным мной материалом. Однако, каждый волен иметь свое мнение и свои взгляды на конкретный предмет обсуждения. Северо-Кавказская железная дорога протянулась с от Азовского и Черного морей на западе до Каспийского на востоке, от Восточно-Донской гряды на севере до Кавказского хребта на юге. Строительство на Северном Кавказе началось в 1861 году с прокладки линии Шахтная — Аксай. Затем были построены участки Зверево — Шахтная (1871 год), Аксай — Ростов (1875 год), Ростов — Владикавказ (1872—1875 года), Тихорецкая — Екатеринодар — Новороссийск (1884—1888 года). 1 марта 1860 года атаман Войска Донского Михаил Григорьевич Хомутов обратился к военному министру с рапортом о необходимости сооружения железной дороги от Грушевских копей к пристани у станицы Мелеховской. Строительство железной дороги на донских территориях должно было способствовать торговому и промышленному развитию края. Во второй половине XIX века на территории, прилегающей к Дону, в районе реки Грушевки были открыты богатые залежи каменного угля. Потребители этого угля - крупные промышленные предприятия - нуждались в том, чтобы сырье доставлялось надежно и быстро. В мае 1860 года Император Александр II дает свое разрешение, а спустя семь месяцев, 18 декабря, утверждает "Положение о Комитете для сооружения Грушевско-Донской железной дороги и пристани на реке Доне". 2 апреля 1861 года в двух верстах от Новочеркасска, у балки Тангаш, состоялась торжественная церемония, посвященная началу строительных работ на Грушевско-Донской железной дороге. "Праздник этот, как следовало ожидать, привлек многочисленную публику.

Рассказ посвящен Юго - Восточная железнодорожной линии, которая входит в состав ОАО “Российские Железные Дороги”. Эта статья, является продолжением серии материалов о железнодорожных магистралях входящих в состав ОАО “РЖД”. Как и в предыдущих рассказах, я постарался обобщить все интересные факты и события связанные с этой железнодорожной линией. История, факты, программа развития, катастрофы и планы на бедующее, все это содержится в данном материале. Несмотря на историческое название, унаследованное от времён Российской империи, дорога пролегает по территории областей, расположенных на юго-западе европейской части нынешней России: Воронежской, Белгородской, Волгоградской, Ростовской, Курской, Рязанской, Тамбовской, Тульской, Липецкой, Саратовской, Пензенской. 37-километровый участок дороги на линии «Воронеж—Ростов» проходит по территории Луганской области Украины и являлся предметом российско-украинских межправительственных переговоров. В настоящее время ведётся строительство двухпутной электрифицированной железной дороги в обход Украины из Воронежской в Ростовскую область на участке «Журавка—Миллерово». Планируется построить станции Зайцевка и Сергеевка в Воронежской области, Сохрановка, Кутейниково, Виноградовка и Колодези в Ростовской области и мост через реку Белая Калитва. Управление дороги находится в Воронеже. Протяженность железнодорожной магистрали составляет — 4500 километров. Первой железной дорогой в границах Юго-Восточной дороги стала Рязанско-Козловская железная дорога построенная в 1866 году. Эта линия была продолжена до Воронежа и Ростова-на-Дону в 1871 году. В 1868—1871 году построена дорога Елец — Грязи — Борисоглебск — Царицын и линия Козлов — Тамбов — Саратов (её строило общество Тамбово-Саратовской железной дороги, но ныне Юго-Восточная железная дорога обслуживает участок от Мичуринска до Благодатки включительно). В период с 1880 по 1890 год построены линии и ветви железной дороги: Харьков — Балашов, Елец — Валуйки, Таловая — Калач. В те же годы общество Рязано-Уральской железной дороги строит линии Астапово — Данков, Лебедянь — Елец, Богоявленск — Челновая, Раненбург — Павелец с ветвью на Троекурово — Астапово, Данков — Волово, Иноковка — Инжавино. В 1893 году создано акционерное общество Юго-Восточных железных дорог, объединившее Козлово — Воронежско — Ростовскую и Орлово — Грязи — Царицынскую железные дороги. В 1956 году паровозное депо Ртищево, обслуживающее самый грузонапряжённый ход Пенза — Поворино, переходит на тепловозную тягу. В 1985 году в состав Юго-Восточной железной дороги вошло Ртищевское отделение. В 1993 году — Белгородское отделение также вошло в состав Юго-Восточной железной дороги. В пределах дороги находится несколько заводов, выпускающих продукцию для нужд железных дорог или ремонтирующих подвижной состав: Воронежский тепловозоремонтный завод, Воронежский вагоноремонтный завод, Мичуринский локомотиворемонтный завод, Тамбовский вагоноремонтный завод. Дорога награждена орденом Трудового Красного Знамени в 1966 году. В постсоветское время Юго-Восточная железная дорога подверглась сокращению рельсовой сети. Были демонтированы ветки Лев Толстой — Троекурово, Куликово Поле — Волово. На некоторых направлениях сокращались объёмы пригородного сообщения.

В этой статье я расскажу о еще одной железнодорожной ветке нашей страны, которая входит в состав Российских Железных Дорог. Горьковская железная дорога — железнодорожная компания, филиал ОАО «РЖД», управляет железнодорожной инфраструктурой на территории Нижегородской, Владимирской, Московской, Кировской, Рязанской областей и республик: Мордовия, Чувашия, Удмуртия, Татарстан, Марий Эл. Линия Агрыз — Солдатка проходит по территории Республики Башкортостан, Пермского края и Свердловской области; станция Сусоловка расположена на территории Вологодской области. Управление дороги находится в Нижнем Новгороде. В данной статье, я постарался обобщить разноплановый материал, имеющий отношение к этой железнодорожной ветки. Обязательно расскажу об истории этой железной дороги, проектах по развитию. Расскажу и об авариях произошедших на Горьковской железной дороге, в общем много интересного материала будет в моем рассказе. Но обо всем по порядку. Дорога образована в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР № 406 от 6 мая 1961 года. В состав дороги вошли участки Горьковской и Казанской железных дорог, которые в свою очередь были сформированы из Московско-Нижегородской, Московско-Казанской, Вятско-Двинской железных дорог. Общая протяженность главных железнодорожных путей — 7987 км. Общая развернутая длина путей — 12 066,4 километров. Первые проекты строительства Нижегородской железной дороги относятся к 30-м годам XIX века. К строительству сети железных дорог, среди которых одной из первых была Московско-Нижегородская, Россия смогла приступить лишь в конце 1850-х годов.

Настало время поговорить еще об одной железнодорожной линии нашей страны, как вы поняли из названия данной статьи, разговор пойдет о Северной железнодорожной линии. В статье расскажу вам о истории этой железной дороги, о проектах и о событиях. Северная железнодорожная линия, располагается преимущественно на севере и северо-востоке Европейской части России. Проходит по территории Архангельской, Ивановской, Кировской, Костромской, Вологодской, Ярославской, Владимирской областей и Республике Коми, а также по небольшой части Тюменской области (Ямало-Ненецкого автономного округа) (на участке ветки Чум — Лабытнанги, начиная от станции Полярный Урал). Управление в городе Ярославле. Длина дороги — 5956 км, граничит с Московской (станции Александров-1 и Бельково), Октябрьской (станции Маленьга, Сонково и Кошта (территория Череповца) и Горьковской (станции Свеча, Новки I, Сусоловка) железными дорогами. Северная железная дорога пролегает на Севере и Северо-Востоке России, по территории Полярного Урала и северной части бассейна реки Оби. Управление дороги находится в Ярославле. Направление Северной железной дороги совпало с направлением старейшего гужевого тракта от Москвы до Архангельска. Этот тракт связывал север страны с центральными губерниями еще во времена Ивана Грозного. Со временем появилась необходимость в строительстве более надежного пути, которым стала железная дорога. В начале 1859 г. было организовано общество по сооружению железной дороги от Москвы до Сергиева Посада. Возникновение общества связано с именем профессора Московского университета, друга Герцена и Гоголя - Федора Васильевича Чижова. Это был разносторонне одаренный человек: крупный ученый в области физики и механики, писатель, историк литературы и искусства. К строительству "первой русской" (без участия иностранного капитала) частной железной дороги от Москвы до Сергиева Посада Ф В. Чижов привлек московских купцов. Среди них были братья Шиповы, И. Ф. Мамонтов. В июне 1858 года учредители внесли в уставный капитал по три тысячи рублей серебром, таким образом, общий капитал для строительства дороги составил 15 тысяч рублей серебром. Председателем правления общества стал Ф. В. Чижов. 31 марта 1858 в Главное управление путей сообщения и публичных зданий был представлен проект будущей дороги. 8 мая 1858 года Главное управление путей сообщения и публичных зданий выдало разрешение на концессию постройки железной дороги от Москвы до Сергиева Посада. 29 мая 1859 г. был высочайше утвержден Устав общества Московско-Ярославской железной дороги. В Уставе говорилось: "Для устройства сообщения от Москвы на Ярославль посредством паровозной тяги железной дороги через Сергиевский Посад учреждается общество под названием "Общество Московско-Ярославской железной дороги". На продолжение дороги от Сергиева Посада до Ярославля общество должно было получить дополнительное разрешение от правительства. В Уставе также указывалось, что капитал создается путем выпуска акций.

В этой статье рассказ пойдет об интереснейшей железнодорожной линии, которая обособленно выделяется из всех существующих и входящих в состав Российских Железных Дорог. В своей статье я постарался объединить самый разнообразный материал: историю, факты, события. Расскажу также и о проектах по модернизации, о планах на будущее. Но обо всем этом по порядку. Калининградская железная дорога проходит по территории Калининградской области. Калининградская область до 1946 года представляла собой северную часть бывшей Восточной Пруссии. 17 июля - 2 августа 1945 г. проходила Потсдамская конференция глав Правительств СССР, США и Великобритании, на которой было подписано соглашение о ликвидации Восточной Пруссии, о передаче г. Кенигсберга и прилегающего к нему района Советскому Союзу. Самый западный регион России, территориально ставший с 1990 года анклавным (локальным) образованием, занимает на юго-восточном побережье Балтийского моря площадь в 15100 кв. км. Большая часть границ области имеет естественное происхождение: с запада - Балтийское море, Куршский залив и заболоченные низовья реки Неман, с востока - реки Шешупе и Ширвинта. Незамерзающие порты - Калининград и его морской аванпорт Балтийск - обеспечивают значительную часть внешнеторговых каботажных перевозок России на Балтийском море и Атлантике. В пределах республик Прибалтики, после их принятия в состав СССР в 1940., были образованы три дороги - Латвийская, Литовская, Эстонская, - входившие в единую железнодорожную сеть страны. В связи с укреплением экономических связей Прибалтики и Калининградской области в 1953 году создается объединенная Балтийская железная дорога, которая через несколько лет была вновь разделена на Латвийскую, Литовскую и Эстонскую. В феврале 1963 года по решению правительства создается объединенная Прибалтийская железная дорога. В 1992 году из Прибалтийской железной дороги была выделена Калининградская с управлением в Калининграде. Крупнейшие транспортные узлы дороги - Калининград и Черняховск. В мае 1993 г. был введен в эксплуатацию новый участок дороги с европейской колеей 1435 мм от Южного вокзала Калининграда до ст. Дзержинская-Новая длиной 5 км на линии Дзержинская - Мамоново - Бранево (эта линия длиной 47 км была реконструирована), что позволило открыть движение пассажирских поездов Калининград - Гдыня - Берлин. Калининградская железнодорожная линия (филиал ОАО РЖД) пролегает по территории Калининградской области.

В этой статье продолжу рассказ о железных дорожных линиях нашей страны. Московская железнодорожная линия обслуживает большую часть территории Центрального федерального округа, 14 субъектов Российской Федерации, в том числе 5 полностью или почти полностью — Брянскую, Калужскую, Орловскую, Смоленскую, Тульскую области, 4 — большую часть — Курскую, Московскую, Рязанскую области, город Москву и в 5 субъектах отдельные участки — Республику Мордовия, Белгородскую, Владимирскую, Липецкую и Тверскую области. В рассказе коснусь истории этой железнодорожной линии, вспомню знаменательные даты истории, также упомяну и катастрофы произошедшие на этой железнодорожной ветке, расскажу и о развитии. Многие факты и события находятся в свободном доступе и каждый может, в спорных моментах, остаться при своем мнении. Я же ставил перед собой простую цель - аккумулировать всю известную информацию и по возможности рассказать о малоизвестных событиях этой железнодорожной линии. Дорога осуществляет примерно четверть пассажирских перевозок и 58% пригородных перевозок в стране. Но, о цифрах расскажу ниже, рассказ же стоит начать с истории, которая довольно любопытна и о которой многие желают узнать более подробно. В 1861 году было открыто движение поездов из Москвы до Петушков, а 1 августа 1862 года из Москвы до Нижнего Новгорода был отправлен первый поезд с пассажирами и грузами для открывшейся Нижегородской ярмарки. В 1862 году началось движение поездов до Сергиева Посада. Идея строительства этой (Ярославской) линии принадлежит крупному промышленнику того времени Ивану Федоровичу Мамонтову — отцу известного мецената Саввы Ивановича Мамонтова. В 1862—1865 годах построена линия на Рязань, проходящая через Воскресенск и Коломну. В 1866—1868 годах строится линия Серпухов — Тула — Орёл — Курск. С 1870 года открылось движение по линии на Александров от Сергиева Посада и на Смоленск через Можайск. В 1880 году протяжённость железнодорожных линий, входящих ныне в структуру дороги, превысила 2000 км.

В этой статье я расскажу об октябрьской железнодорожной линии, которая входит в состав Российских Железных Дорог. Кроме этого, обязательно упомяну и интересные даты связанные с этой железнодорожной линией и грустные события - катастрофы и аварии произошедшие на ней, обязательно коснусь подвижного состава, напомню интересные факты истории и дату основания. В своем рассказе постарался обобщить обширную информацию за длительный период существования данной железнодорожной линии. Непосредственно перед рассказом предлагаю вспомнить некоторые интересные события истории, связанные с этой железной дорогой. Октябрьская железная дорога была создана после революции на базе существующих дорог: Николаевская железная дорога после национализации в мае 1918 года перешла в ведение НКПС, после 1923 года дорога была переименована и стала называться Октябрьской. Общая длина путей 10378,4 км[5], развёрнутая длина путей — 13323,762 км. Крупнейший узел — Санкт-Петербург, где находится Управление дороги. Все участки Октябрьской железной дороги, за исключением участка Свирь — Мурманск и участка Бабаево — Кошта, электрифицированы постоянным током 3 кВ. Участок Свирь — Мурманск и Бабаево — Кошта электрифицированы переменным током 25 кВ. Перегон Токсово — Пери, Приозерское направление. Главным ходом Октябрьской железной дороги считается историческая Николаевская железная дорога. Октябрьская железная дорога проходит по территории одиннадцати субъектов РФ — Ленинградской, Псковской, Новгородской, Вологодской, Мурманской, Тверской, Московской, Ярославской областей, городов Москва и Санкт-Петербург, Республики Карелия, а также частично по территории Эстонии, Латвии, Белоруссии. Для справки приведу интересные данные: Современная Октябрьская дорога простирается с севера на юг от Мурманска до Москвы (свыше 2 тыс. км), при этом свыше 900 км расположено за Полярным кругом. В транспортной системе Северо-Западного региона России на долю железной дороги приходится 75 % грузоперевозок и 40 % пассажирских перевозок. На 2009 год число работников Октябрьской железной дороги составило 69781 человек. На 2010 год в состав дороги входит 655 станций, 31 локомотивное и моторвагонное депо (включая ремонтные, эксплуатационные и оборотные), 24 вагонных депо (включая ремонтные и эксплуатационные), 39 дистанции пути, 23 дистанции сигнализации, централизации, блокировки и связи, более десяти дистанций электрификации и энергоснабжения, 11 дистанций гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения, 3 дистанции погрузочно-разгрузочных работ.

В 2014 году завершилось строительство железной дороги Haramain, длина которой составила - 450 км между городами Мекка и Медина в Саудовской Аравии. Это самые популярные города среди туристов и паломников. Обращающиеся со скоростью до 300 километров в час электропоезда, которые поставила компания Talgo выполняют поездку не многим более чем за два часа. Контракт на выполнение работ второго этапа строительства высокоскоростной железной дороги Haramain (HHSR) в Саудовской Аравии, которая свяжет священные для мусульман города Мекка и Медина, был подписан в январе 2012 года Выбор консорциума AG, состоящего из 12 испанских и двух местных компании и возглавляемого компанией инфраструктуры железных дорог Испании ADIF, в качестве головного подрядчика по проекту HHSR явился важным событием для железнодорожноq промышленности Испании. Получение контракта на сумму 6736 миллионов евро, одного из самых крупных экспортных контрактов в истории испанской промышленности, подчеркивает мировое признание достижений последних 20 лет в разработках высокоскоростных железнодорожных технологий. Первый высокоскоростной электропоезд типа АVE был введен в эксплуатацию на линии Мадрид - Севилья в апреле 1992 года, и за прошедшее с тех пор время в стране создана самая протяженная в Европе эксплуатируемая сеть высокоскоростных сообщений общей длиной около 2900 километров. В мировом масштабе эта сеть занимает второе место, уступаяпо протяженности лишь Китаиской. Участие в реализации проекта HHSR позволяет Испании рассчитывать на дальнейшие успехи в конкурентной борьбе за аналогичные проекты, например в США или Бразилии. При этом работы будут вестись в направлении строительства не только высокоскоростных пассажирских магистралей, но и других железнодорожных систем. В Испании накоплен достаточный опыт для подготовки инновационных предложений в сфере как пассажирских, так и грузовых перевозок.

В этом рассказе пойдет разговор о новом парке восточной Фрисландии (Германия) - Miniaturenland. Не так давно, мы сообщали об открытии очередного парка в наших новостях. Теперь мы представляем вашему вниманию более подробный обзор этого интересного комплекса отдыха - Ostfriesland. Организаторы и идейные вдохновители данного парка, заявляют о том, что старались создать место отдыха для всей семьи, где будет интересно и детям и взрослым. Пришедшим посетителям сразу же открывается живописнейший ландшафт садовой железной дороги, которая раскинулась на открытом пространстве и гармонично вписалась в ландшафт парка. Стоит отметить, что длинна железнодорожных путей садовой железной дороги составляет 1000 метров. Сама же, садовая железная дорога построена в масштабе 1:22,5 и радует зрителей большим разнообразием подвижного состава. Макет, под открытым небом имеет и изящные, красивые строения и водоемы, а также детализированные фигурки людей. Сам парк распахнул свои двери первым посетителям в середине лета 2015 года, однако в тот момент не вся экспозиция была доступна зрителям. В октябре 2015 года, парк заработал на полную мощность, и каждый посетитель может видеть полное многообразие данного комплекса. Стоит сказать, что комплекс состоит не только из макетов железных дорог в разных типоразмерах.